대중 인수 국 헌 고과 의심: 자살 배후 에 암류 가 밀 려 들 었 다.

22 일 저녁 에 국 헌 고 커 는 회사 이사회 에서 대중 자동차 주식 에 대한 안건 을 심의 하지 않 았 고 대중 자동차 이사회 의 비준 과 관련 된 사항 에 대한 통 지 를 받 지 못 했다 고 발표 했다. 또한 이사 회 는 지주 주주 의 주식 양도 와 실제 통제 권 에 대한 통 지 를 받 지 못 했다.

폭스바겐 자동차 그룹 이 국 헌 고 과 (002074. SZ) 에 가입 하 는 일 에 또 파문 이 일 었 다.

21 일 오전 한 매 체 는 "이 사건 의 내막 에 가 까 운 인사" 에 따 르 면 대중 자동 차 는 국 헌 고 과지 권 인수 에 대해 며칠 전 이사회 의 승인 을 받 은 상태 로 증 발 권 및 지분 양도 방식 을 통 해 국 헌 고 과의 최대 주주 가 될 것 이 라 고 보도 했다.

이들 은 이 같은 거래 에 대해 서도 구체 적 인 언급 을 했다.증 가 된 규 모 는 '30% 미 만 의 지분' 인 것 으로 알려 졌 으 며, 협의 로 양도 되 는 지분 의 일부 가 포 함 돼 있 으 며, 대중 자동 차 는 국 헌 고 과 최대 주주 가 될 것 이 며, 앞으로 3 년 간 대중 자동 차 는 더 나 아가 국 헌 고 코의 지주 주주 가 될 것 이 라 고 밝 혔 다.

상기 소식 의 영향 을 받 아 국 헌 고 코 A 주식 은 4 월 21 일 에 상한 가 를 멈 추고 4 월 22 일 에 계속 4.19% 올 랐 다.4 월 21 일 저녁 에 심 천 증권거래소 중 소기 업 관리 부 는 급히 국 헌 고과 에 대해 관련 상황 을 공지 하고 회사 의 비밀 유지 업 무 를 점검 하 라 는 편 지 를 보 내 내막 정보 가 유출 된 상황 이 있 는 지 를 설명 했다.

하지만 이번 엔 말 도 안 되 는 일 을 저 질 렀 다 는 것 이 드 러 났 다.22 일 저녁 에 국 헌 고 커 는 회사 이사회 에서 대중 자동차 주식 에 대한 안건 을 심의 하지 않 았 고 대중 자동차 이사회 의 비준 과 관련 된 사항 에 대한 통 지 를 받 지 못 했다 고 발표 했다. 또한 이사 회 는 지주 주주 의 주식 양도 와 실제 통제 권 에 대한 통 지 를 받 지 못 했다.

대중 자동차 가 국 헌 고 과 주식 에 가입 한 다 는 소문 이 나 면 이 르 면 지난해 로 거 슬러 올 라 갈 수 있다 는 점 을 짚 어 볼 필요 가 있다.올 1 월 중순 에는 대중 자동차 가 국 헌 고 코 지분 을 인수 할 계획 이 며 지분 매입 비율 은 20% 로 '향후 몇 주 안에' 거래 가 시 작 될 것 이 라 고 언론 은 전 했다.당시 국 헌 고 코 는 성명 에서 회사 가 대중 자동차 와 전략 적 제휴 를 검토 하고 있 으 나 구체 적 인 협력 방식 에 대해 서 는 의견 이 일치 하지 않 았 고 합의 도 체결 하지 않 았 다 고 밝 혔 다.

의문점 이 많다.

이전 에는 인수 에 대한 당사자 들 의 태도 가 애매 했다.그러나 시간 대별 로 는 이번 주식 매입 에 대한 의문점 이 많다.

우선 언론 보도 다.주 옥 룡 자동차 업계 관계 자 는 1 월 중 국 헌 고 코 지분 을 대중 이 인수 한 다 는 소식 이 전 해 졌 고 독일 현지 언론 은 '매우 이상 하 다' 는 메시지 가 없 었 다 고 밝 혔 다.정책 결정 과정 에 따 르 면 독일 쪽 에서 나 올 것 이기 때문이다."(단) 현재 대중 들 의 가장 중요 한 임 무 는 복 무 를 시작 하 는 것 이다."

발표 자 를 분석 하 는 사람들 은 증 가 · 재 융자 신규 등 세부 적 인 내용 에 대해 설명 한다. 인수 일 은 국 헌 고 과 이사회 내부 에서 일치 한 것 처럼 보인다. 만약 에 국 헌 고 과 에서 관련 이사 회 를 개최 하고 중요 한 안건 을 통과 시 키 면 거래소 의 요구 와 회사 관례 에 따라 최초 로 밝 혀 질 것 이다.

지난 1 년 동안 국 헌 고 코 는 여러 가지 투자 와 합작 협의 에 서명 한 정 보 를 모두 첫 번 째 시간 에 공개 했다. 예 를 들 어 상서 로 운 상업 용 자동차 와 체결 한 등 이 바로 밝 혀 졌 다.3 개 월 전 만 해도 국 헌 고 코 는 관련 협력 사 안에 대해 서 는 대중 자동차 와 체결 하거나 실질 적 인 구속력 있 는 협의, 약속 또는 기타 안 배 를 달성 하지 않 았 다 고 밝 혔 다.

그 사이 에 새로운 폐렴 이 전 세계 적 으로 퍼 지면 서 대중 차 는 전 세계 최대 규모 의 자동차 그룹 으로서 도 도전 을 겪 고 있다.이에 따라 대중 그룹 은 올해 1 분기 이익 이 80% 줄 어 올해 실적 전망 을 철회 했다.이런 상황 에서 인수 사 안 이 우선 순위 에 배치 되 고 마 운 드 를 받 을 수 있 을 까?

이 밖 에 업무 차원 에서 분석 하면 국 헌 고 과 에 투자 하 는 데 도 일정한 장애 가 존재 한다. 왜냐하면 국 헌 고 과 의 주력 제품 은 인산 철 리튬 배터리 이지 현재 주류 승 용차 가 사용 하 는 삼원 리튬 배 터 리 를 사용 하 는 것 이 아니 기 때문이다.대중 차 로 서 는 국 헌 고 코 를 인수 한 뒤 경로 전환 에 직면 하 게 된다.

특히 현재 대중 자동차 가 중국 에서 의 배터리 협력 사인 영덕 시대 다.

"지금 이 시간, 때 가 아 닌 것 같 아 요."주 옥 룡 은 "대중 자동차 가 국내 에서 오랫동안 배터리 공급 업 체 선별 작업 을 해 왔 다" 며 "영 덕 시 대 를 제외 한 LG 화학 등 업 체 들 도 잠재 적 인 제휴 처 였 다. 국 헌 고 코 에 투 자 를 하고 다른 배터리 업 체 와 의 관 계 는 균형 을 이 루 지 못 할 것" 이 라 고 밝 혔 다. 더욱이 국 헌 고 과 를 구입 하 더 라 도 국산 MEB 플랫폼 에 직접 사용 하기는 어 려 울 것 "이 라 고 덧 붙 였 다.

국 헌 고 코 는 당분간 대중 차 를 공급 할 계획 조차 없 었 다.이번에 주식 에 가입 한 다 는 소문 외 에 도 아 우 디 Q7 전기 판이 국 헌 고 코의 제품 을 사용 한 다 는 소문 이 돌 지만 곧 국 헌 고 코 에 의 해 부인 되 고 있다.

반면 폭스바겐 차 가 주식 에 가입 한 것 에 대해 국 헌 고 감독 은 지난해 8 월 말 언론 간담 회 에서 유일 하 게 공식 반응 을 보 였 다.당시 대중 자동차 가 중국 배터리 업 체 에 투 자 를 고려 하고 있 으 며, 주식 을 구입 하거나 합작 기업 을 공동 구성 하 는 방식 이 될 수 있 으 며, 국 헌 고 코 는 의사 측 중 하나 라 고 매 스 컴 이 보도 했다.이에 대해 국 헌 고 커 동 비서 마 계 부 는 "허 페 이 는 좋 은 곳 이다. 국 헌 이 는 좋 은 기업 이 고 여자 친구, 여자친 구 와 아 내 는 다르다" 고 말 했다.그 는 남 들 과 밥 을 두 끼 먹었다 고 해서 여자친 구가 되 어 서 는 안 되 고, 좀 더 스킨 십 을 해 야 한다 고 덧 붙 였 다.

주식 에 가입 할 가능성 이 얼마나 됩 니까?

국 헌 고 코 는 폭스바겐 자동차 가 1 대 주주 가 되 었 다 는 주장 을 부인 하고 있 지만 양측의 합작 논 의 는 진행 중이 다. 구 조 는 3 개 월 전 회사 와 대중 자동차 가 미래 에 전개 할 수 있 는 기술, 제품, 자본 등 분야 의 전략 적 협력 에 대해 논 의 했 지만 아직 구체 적 인 합작 방식, 내용, 가격 등에 대해 의견 이 일치 하지 않 았 다.

그러나 국 헌 고 코 도 최근 에 재 융자 등 관련 문의 논증 을 한 것 이 맞다 고 밝 혔 다. 선택 기 를 통 해 비공개 주식 발행 사항 을 실시 할 의향 이 있 지만 수량, 발행 방안 이 확정 되 지 않 아 공개 할 단계 가 되 지 않 았 다.그런 점 에서 국 헌 고 과 는 새 주 주 를 영 입 하려 는 의 도 를 분명히 했다.

대중 자동차 가 만약 에 국 헌 고과 의 주주 가 된다 면 업계 에서 먼저 출발 할 것 이다. 이것 은 자동차 기업 이 처음으로 성숙 한 동력 배터리 업 체 에 주식 을 투자 하 는 것 이다.비록 전기 화 추세 가 강화 되면 서 많은 자동차 기업 들 이 동력 배터리 업 체 와 의 합작 을 심화 시 켰 지만 흔히 볼 수 있 는 모델 은 쌍방 이 합작 회 사 를 설립 한 것 이다. 예 를 들 어 닝 더 시대 와 상치 그룹, 비 아 디 와 도요 타 자동 차 는 대중 자동차 처럼 직접 주식 에 가입 하 는 것 이 비교적 보기 드물다.

폴 크 스 바 겐 자동 차 는 이전에 이미 동력 배터리 회사 에 출자 한 전례 가 있다.현재 유럽 에서 폴 크 스 바 겐 자동차의 동력 배터리 협력 파트너 는 스웨덴 의 초창기 기업 노 르 츠 볼 트 AB 다. 양측 은 배 터 리 를 공동 개발 하고 합작 회 사 를 설립 하 겠 다 고 밝 혔 다. 이와 함께 대중 자동 차 는 노 르 츠 볼 트 AB 의 약 20% 의 지분 을 확보 하 겠 다 고 밝 혔 다.

논리 적 으로 는 대중 자동차 가 국 헌 고 코 에 지분 이 들 어가 면 전기 화 전략 이 중국 에서 정착 하기 위해 기반 을 다 지 는 것 도 합리적이다. 유럽 에서 노 르 티 브 AB 와 함께 공장 을 짓 는 것 외 에 중국 에서 자신의 배터리 공장 을 갖 는 것 도 대중 자동차 전기화 전략의 관건 이 라 고 업계 에 서 는 보고 있다.

국가 과학기술 성과 전환 펀드 신 에너지 자동차 창업 투자 자 펀드 파트너 인 팡 건 화 회장 은 본지 기자 에 게 중국 은 대중 자동차 가 가장 중요 한 시장 중 하나 이 고 전기 화 전략의 시장 중심 이 며 유럽 에서 배 터 리 를 중국 으로 수입 하 는 것 은 현실하지 않다 고 말 했다.

대중 자동차의 기획 에 따 르 면 그룹 은 2028 년 전 세계 에서 순수 전기 차 2200 만 대 를 판 매 했 는데 그 중 절반 이상 이 중국 에서 제 조 될 것 이 며 2025 년 까지 그룹의 전기 차 판 매 량 은 150 만 대 에 달 할 것 이 며 동력 배터리 에 대한 수 요 는 75GWh - 영 덕 시대 2018 년 의 전체 장비 의 4 배 에 달 할 것 이다.

다른 한편, 국 헌 고 코 는 국내 동력 배터리 설비 순위 3 위 기업 이다. 팡 젠 화 는 영 덕 시대, 비 야 디 와 어느 정도 차이 가 있 지만 국 헌 고과 의 종합 능력 도 괜찮다 고 지적 했다."완전한 체 계 를 가지 고 연구 팀 이 성숙 하고 산업 구조 가 전면적 이 며 생산 능력 도 어느 정도 보유 하고 있다."

통계 에 따 르 면 국 헌 고 과 는 현재 생산 능력 이 16GWh 에 달 하고 생산 능력 이 35GWh 에 달 하 며 대중 자동차의 단기 적 인 수 요 를 만족 시 킬 수 있 는 것 으로 나 타 났 다.

"글로벌 자동차 기업 의 진입 경 로 를 분석 하 는 것 도 가능 하 다."조 학 전 련 차 업 체 투자 관리 (베 이 징) 유한 공사 회장 도 "다 국적 자동차 업 체 가 신 에너지 자동차 에 들 어 가 는 경 로 는 국내 시장 이 많이 부족 해 한꺼번에 들 어 오 는 경 로 를 말한다. 그 중에서 가장 중요 한 경 로 는 인수 나 전략 적 구 매 가 상대 적 으로 규모 가 되 고 기술 적 으로 높 은 위치 에 있 는 기업 이 상류 배터리 업 체 에 투자 하 는 것 도 같은 맥락" 이 라 고 말 했다.