'일대일로' 항구 조사 연구 시리즈 의 청도 항

광 둥 해사 연구원 주지 우 자 이 소 휘 청도 연구원 보도

편집자 의 말

21 세기 경제 보 도 는 광 둥 해사 연구원 과 연합 하여 진행 한 '일대일로' 주변 중점 항구 조사 연 구 를 통 해 이번 에는 청도 항 에 초점 을 맞 췄 다.

청도 항 은 타고 난 자질 이 뛰 어 나 100 여 년 의 발전 을 거 쳐 중국 북방 항로 가 가장 많 고 밀도 가 가장 큰 항구 가 되 었 다.그러나 그 동안 주로 운송 항 이 었 다. 다른 세계 적 인 항구 에 비해 무역 항 진화 의 속 도 는 한 박자 늦 은 것 같다.

지금 은 정책 지원 과 발전 전략 이 바 뀌 면서 '해상 실크로드' 인 '북방 관문' 과 '실크로드 경제 지대' 인 '동방 교두보' 가 되 었 다. 칭 다 오 항 은 내륙 항 네트워크 를 구축 하여 배 지 를 넓 히 고 해철 연락 운송 을 통 해 세계 로 진출 하 는 데 총 력 을 기울 이 며 여러 측의 도움 을 받 아 업그레이드 되 었 고 물류 항 이 중심 항 으로 '화려 한 변신' 을 시작 했다.(동 여명)

2019 년 부터 리 펑 리 칭 다 오 항 그룹의 회장 은 매우 바 빴 다.한 달 여 동안 그 는 그룹 경영 진 을 데 리 고 세관, 철도, 선박 회사 등 과 손 잡 고 하남성 정주, 산 시성 서안 과 산 둥 여러 시 에서 홍보 소개 회 를 개최 했다.

추천 회 는 청도 항 확장, 강화 복부의 판도 의 축소판 이다.하역 부두 에서 운송, 물류, 금융 을 제공 하 는 종합 물류 업 체 로 전환 하면 서 더욱 깊이 들 어가 면서 칭 다 오 항 은 내륙 도시 로 향 하고 칭 다 오 항구 가 내륙 시장 에서 의 영향력, 복 사 력 을 확대 하 며 이런 영향력 을 중앙 아시아, 유럽 등 경제 권 으로 확대 하 기 를 희망 한다.

리 펑 리 의 말 에 따 르 면 칭 다 오 항 은 해 철 연락 운송 을 중점 으로 하 는 전 과정 현대 물류 체 계 를 구축 함으로써 한 일, 아 세안, 중앙 아시아, 유럽 4 대 경제 권 을 연결 시 키 고 육 해 통 일 된 통 일 된 통 일 된 통 일 된 계획 을 가속 화하 여 동서 양 상호 보완 을 실현 했다.

그러나 철 도 는 자체 적 으로 단단 해 야 한다. "현재 청도 항 은 중국 북방 에서 매우 중요 한 국제 크 루즈 모 항 을 만 들 고 있다. 강 한 물 류 를 만들어 야 할 뿐만 아니 라 사람 도 모 아야 한다. 그리고 자금 흐름 과 정보 흐름 을 끌 어 들 여 우리 로 하여 금 관건 적 인 항 구 를 형성 하 게 해 야 한다" 고 이 봉 리 는 광 둥 해사 연구원 에 게 말 했다.

내 육 항 을 연장 하고 항구 의 배 지 를 확대 하 며 칭 다 오 항 은 여러 측의 도움 을 받 아 구조 전환 을 하여 디지털화 재 업그레이드 를 실현 한다.리 펑 리 는 일련의 조 치 를 통 해 칭 다 오 항 은 하나의 물류 항 에서 하나의 무역 항 으로 전환 되 고 있다 고 말 했다. 목적지 항 이나 포 털 항 에서 하나의 중심 항 으로 전환 되 었 고 '일대일로' 가 제안 한 실시 에 따라 바 닷 길, 육 로 를 따라 세계 로 나 아가 고 있다.

지리 적 이점 에 의거 하여 큰 배의 자원 을 잡다.

1892 년 에 개항 한 청도 항 은 백 여 년 의 발전 을 거 쳐 중국 북방 항로 가 가장 많 고 밀도 가 가장 큰 항구 가 되 었 다.2018 년 에 청도 항 화물 의 물동량 은 5.4 억 톤 에 달 했 고 컨테이너 의 물동량 은 1930 만 TEU 를 넘 었 다.

청도 항 이 제공 한 자료 에 따 르 면, 현재 이 항 구 는 167 개의 항 로 를 가지 고 있 으 며, 그 중 국제 항 로 는 137 개의 항 로 를 가지 고 있다.청도 항 을 출발 하면 180 여 개 국가 와 지역 700 여 개 항구 에 도착 할 수 있다.

청도 항 4 대 항구 에서 칭 다 오 항구 항구 지역 은 식량, 잡화 업무 에 종사 하고, 황도 유 항 구 는 석유, 액체 화학공업 품 등 하역, 중계 및 저장 업무 에 종사 하 며, 전 만 항 구 는 컨테이너, 석탄 등 대형 간 의 벌 크 업 무 를 하고 있 으 며, 둥 쟈 항구 의 계획 면적 은 72 평방킬로미터 이 며, 대형 간 벌 크, 에너지 물류, 무역 센터 와 대형 항구 의 건설 에 총 력 을 기울 이 고 있다.공업 기지.

이 동시에 청도 항 은 세계 최대 의 컨테이너 부두, 40 만 톤 급 광석 부두, 45 만 톤 급 원유 부두, 22 만 7000 톤 급 크 루즈 전용 부두 가 있 고 부두 시설 은 세계 유수 의 기준 에 있다.

"세계 적 으로 큰 선박 이 있 으 면 청도 항 에 큰 부두 가 있 습 니 다."청도 항의 이 구 호 는 선천적 인 우 세 를 자신 있 게 표현 했다.전 만 항 구 · 둥 쟈 커 우 항 구 를 바탕 으로 칭 다 오 항 은 컨테이너 전용 터미널 23 개 를 보유 하고 있 으 며, 현재 세계 최대 의 2 만 2000 TEU 선박 에 정박 할 수 있다.

"항 구 는 넓 고 물이 깊 으 며 얼 지 않 고 천연 적 인 항구 이다. 이런 특징 때문에 우 리 는 준설 할 필요 도 없고 얼음 이 얼 지 않 으 며 통 항 력 이 강하 고 원가 가 다른 항구 보다 낮다."리 펑 리 가 보기에 지 리 는 청도 항 발전의 선 결 조건 이다.그 는 환 발해 지역 항구 군, 장강 삼각주 항구 군 과 한 일 항구 군 중심부 에 위치 한 청도 항 은 국제 주 항로 에서 가장 가 까 운 항구 중 하나 로 북방 다른 연안 항구 보다 100 ~ 400 해리 가까이 떨어져 있다 고 밝 혔 다.

청도 항 이 개항 한 지 지금까지 이미 자신의 '국제 친구 권' 을 형성 하고 청도 의 대외 개방 정 도 를 중첩 했다. 이 봉 리 가 보기 에는 이런 '선천성 요인' 들 은 모두 청도 항의 '핵심 경 쟁 력' 이다.

그 중에서 도 항공 노선 의 장점 이 특히 뚜렷 하 다."예 를 들 어 일본 노선, 우 리 는 일주일 에 20 개의 배가 있 고 다른 항 구 는 5 개의 배, 10 개의 배가 있 을 수 있 습 니 다. 고객 에 게 는 고객 이 항공 편 을 선택 하 는 기회 가 적 고 상대 적 으로 편리 성 이 떨 어 집 니 다."청도 항 국제 물류 유한 공사 이 무성 사장 은 광 둥 해사 연구원 연구원 연구원 에 "이것 은 청도 항 이 북방 항구 에서 절대적 으로 우 위 를 점 하 게 한다" 고 말 했다.

그 밖 에 현재 항구 운송 업 이 '선박 대형 화, 연맹 화' 추 세 를 보이 면서 칭 다 오 항 도 이 를 통 해 이익 을 얻 을 것 이다.이 무성 은 예 를 들 어 현재 의 컨테이너선 은 2 만 2000 TEU 의 규 모 를 창 조 했 고 하남성 에서 한 달 동안 수출 한 컨테이너 의 총량 보다 약간 적다."한 척 의 배 를 이용 하면 하남성 의 한 달 간 의 대외 무역 수출 컨테이너 에 실 을 수 있 는데 (선박) 대형 화가 매우 뚜렷 하 다."

선박의 대형 화 추 세 는 자연히 항구 의 식수 와 설비 능력 에 시련 을 준다.이 무성 은 현재 의 대형 선박 들 이 먹 는 물 은 15 미터 가 넘 는데 만약 에 부두 나 항로 의 수면 깊이 가 이 요구 에 이 르 지 못 하면 큰 배 는 항구 에 오 는 것 을 원 하지 않 는 다 고 지적 했다. 그러나 부두 의 설비 가 충분 하지 않다 는 것, 예 를 들 어 다리 가 높 지 않 으 면 선박의 작업 에 도 큰 영향 을 미 칠 것 이 고 항구 의 기본 적 인 조건 은 이 로 인해 큰 배 를 고려 하 는 주요 한 요소 중 하나 가 된다.

로 렌 베 그 관리 컨설팅 업 체 파트너 이자 중화 권 부회장 인 우 점 복 도 동북아 지역 의 항구 가 밀집 해 있 고 전 세계 경제의 변동 으로 물 량 경쟁 이 미묘 한 영향 을 미 친 다 는 분석 이다."큰 배 는 한 상자 의 평균 원 가 를 낮 출 수 있다. 그러면 누가 큰 배 를 잡 은 후에 작은 배 를 더 이용 하여 분 배 를 할 수 있 으 면 동북아 몇 개 항구 권 의 미시적 구조 와 서로의 실력 균형 을 바 꿀 수 있다."우 점 복 은 현재 항구 간 의 쟁탈 은 누가 큰 배 를 잡 고 자신의 항구 에 정박 할 수 있 는 지 를 보 는 것 이 라 고 지적 했다.

다 자 연동 구조 전환 업그레이드

현재 의 동작 으로 볼 때 청도 항 은 육 · 해 두 방면 에서 항구 의 기능 을 향상 시 키 고 있 으 며, "청도 항 을 중심 으로" 를 시작 하여 전국의 해 철 연락 운송 네트워크 를 개통 하고 있다.리 펑 리 의 말 로 는 고객 에 게 세계 각지 와 틈 이 없고 효율적으로 돌아 가 는 '황금 통로' 를 만들어 주어 야 한다.

이 목 표를 실현 하기 위해 청도 항 과 철도, 세관 등 이 힘 을 합 쳐 항구 지역 의 업무 효율 과 고객 서비스의 질 을 향상 시킨다.

지난 철도 국 화물 운송 마 케 팅 센터 동 휘 상무 부주 임 은 철도 국 과 칭 다 오 항 은 '입술 과 이 가 서로 의존 된다' 고 말 할 수 있 으 며 고객 서비스 공동체 로 서 쌍방 은 항구 고객 에 대한 일상적인 방문 에 참여 하여 고객 의 화물 운송 수요 와 개선 의견 을 파악 할 것 이 라 고 말 했다.

청도 세관 항구 감독 처 장 우 홍 부 처장 은 광 둥 해사 연구원 연구원, 청도 세관 회 의 는 정기 적 으로 항구 와 항구 의 연석 회 의 를 열 어 구체 적 인 사 안 을 토론 했다. 예 를 들 어 2018 년 회의 에서 기업 의 경영 환경 을 어떻게 최적화 시 키 고 기업 의 난점, 폐쇄 점 과 물류 중추 의 건설 발전 등 을 해결 하 는 지 에 대해 토론 했다.

그 밖 에 청도 세관 은 2014 년 말 에 청도 항 에 청도 다 중 운송 세관 감독 센터 를 건설 하 는 것 을 지원 한다.2017 년 말 현재 이 센터 의 완성 작업량 은 42.1 만 TEU 로 2015 년 말 작업량 (20 만 TEU) 의 두 배가 넘는다.화물 이 중심 역 에 들 어간 후 바로 부두 앞 에 도착 하 는 것 으로 간주 되 고 운송 보고 서 를 발송 하 는 '원 스 톱' 해 철 연락 운송 업 무 를 실현 할 수 있다.

장 우 홍 은 칭 다 오 세관 측 이 다 중 연락 운송 감독 센터 를 위해 '다 중 연락 운송 - 항구 - 세관' 감독 모델 을 만들어 서 연락 운송 효율 을 높 인 다 고 말 했다.감독 수 요 를 적용 하여 칭 다 오 항 은 해 철 연락 운송 전용 바 다 를 개 설 했 고 원래 의 해 철 연락 운송 으로 들 어 온 화물 이 장기 적 으로 존재 하 는 항구 우회 문 제 를 해결 하여 물류 효율 을 30% 높 였 다.더 중요 한 것 은 2018 년 에 칭 다 오 세관 은 '스마트 감독' 시스템 에 출시 되 었 고 시스템, 장비 와 부서 간 의 '통합 연결' 을 통 해 항구 물류 데이터 체인 의 실시 간 취득, 작업 절차 의 간소화 압축, 기업 운영 의 감소 효 과 를 실현 했다.구체 적 으로 기업 은 온라인 상에 서 종이 없 는 창고, 변 경 된 종이 없 는 화 및 절차 의 전자 화 등 을 실현 한다.

장 우 홍 은 현재 '스마트 감독' 은 1.0 버 전이 고 2019 년 에는 2.0 버 전 을 중점적으로 만 들 것 이 라 고 말 했다.새로운 버 전에 서 청도 세관 은 청도 시 항만 항공 국 과 합작 하여 폐쇄 식 산업 플랫폼 을 만 들 것 이다.세관 측 과 기업 측 이 더욱 직접적 으로 연결 하고 검사 체제 의 변경 을 추진 하 며 검사 정 보 를 최초 로 공유 할 것 이다.

이 봉 리 는 현재 청도 항의 컨테이너, 철광석, 펄프 선적 은 매우 효율 적 이 고 특히 자동화 선 착 장 은 무인 화 를 완 벽 히 이 루 었 으 며 5G 지혜 선 착 장 건설 에 도 좋 은 시 도 를 했다 고 밝 혔 다."올해 바 르 셀 로 나의 세계 이동 통신 대회 에서 화 웨 이 가 5G 휴대 전화 전시 장 옆 에 있 는 세계 최초 5G 스마트 선 착 장 을 발 표 했 습 니 다."리 펑 리 는 5G 기술 을 통 해 칭 다 오 항의 데이터 교환 속 도 는 더욱 높 아 질 것 이 라 고 밝 혔 다.

이 동시에 EDI (전자 데이터 교환) 플랫폼 을 통 해 칭 다 오 항 은 물류 공급 체인 시스템 과 지역 적 인 공공 정보 플랫폼 을 구축 하여 항구 단위, 선주, 내륙 항, 지선 항 과 의 정보 공 유 를 실현 한다.

내륙 항 네트워크 를 구축 하여 배 지 를 넓히다.

한편, 전략 적 인 측면 에서 볼 때 해 철 연락 운송 라인 의 설계 와 내 육 항 구조의 발전 을 가속 화 시 키 는 것 은 칭 다 오 항 이 시 급 한 중요 한 일이 다.

업계 인사 들 의 눈 에는 현재 중국 항구 의 물동량 증가 가 난관 에 직면 하면 서 항구 가 내륙 도시 와 의 협력 을 심화 시 키 는 신 호 를 보 내 고 있다. 즉, "항구 가 배 불리 먹 지 못 하 는 상황 이 이미 급박 하 다" 는 것 이다.

우 점 복 은 광 둥 해사 연구원 연구원 에 대해 환 발해 지역 의 항구 가 밀집 되 어 있 기 때문에 항구 의 배 지 는 쉽게 중첩 되 고 철도 의 종심 을 통 해 내륙 으로 뻗 어 가능 한 한 지상 망 의 커버 면적 을 확보 하 는 것 이 적지 않 은 연해 항구 의 선택 이 되 었 다 고 분석 했다.염 송 마사 키 중화 권 다 중 연락 운송 제품 부 총 감 은 "해운 회사 로 서 마 르 스키 는 원양 우 위 를 내륙 으로 확대 하 기 를 희망 한다. 그러면 항구 와 의 적합 점 을 찾 아 쌍방의 요 구 를 최대한 실현 해 야 한다" 고 말 했다.

현재 청도 항 은 28 개 도시 에서 42 개 반 열 을 개 설 했 고 산동, 산 시, 하남, 산 시 에서 간 쑤, 닝 샤, 신장, 내 몽골 까지 넓 은 내륙 네트워크 를 구축 했다.청도 항 에 따 르 면 현재 건설 및 계획 의 중점 내 육 항 에는 항구 기능 연장 구, 산동성 내 육 항, 성 외 연 황 유역 내 육 항 세 가지 유형 이 포함 되 어 있다.

청도 의 교주, 즉 묵, 평 도 에 기능 연장 구 를 구축 하고 항구 의 기능 을 방출 하 는 동시에 청도 항 은 산동성 15 개 도시 와 함께 28 개의 컨테이너 반 열 을 개 설 했 고 '1 시 1 역 1 항' 구 조 를 실현 하도록 노력 했다.그 중에서 마사 키 와 합작 하여 2018 년 에 임 청 에서 내 놓 은 '전과정 인수증 조작 방식' 은 중간 절 차 를 효과적으로 압축 하고 운송 위험 을 줄 여서 여러 측의 인정 을 받 았 다.

청도 항 은 내륙 도시 와 손 잡 고 해 철 연락 운송 중계 기 지 를 건설 하고 있다.리 펑 리 에 따 르 면 칭 다 오 항 은 바다 에서 항 로 를 계속 늘 리 고 좌석 을 늘 리 는 동시에 육 방향 도 황하 유역 과 철도 노선 을 따라 '중서 부 지역 에서 가장 좋 은 출항 구' 가 되도록 노력 하고 있다."우리 가 내륙 항 구 를 배치 하 는 것 은 결국 고객 에 게 편 의 를 제공 하 는 것 이다."이 무성 은 "시안 에서 칭 다 오 와 같은 서비스 와 편 의 를 누 릴 수 있 도록 물류 각 노드 의 요구 가 모두 이 루어 질 수 있 도록 해 야 한다" 고 말 했다.

한 일 유럽 항로 충격

그 밖 에 마 르 스키 도 칭 다 오 항 과 합작 하여 한 일 화물 경 로 를 뚫 고 진정한 '육 대 육', '해 대 해' 의 관통 을 실현 하려 고 시도 했다."이 제품 은 이미 연구 개발 중 에 한 일 을 칭 다 오 항 을 통 해 중국 에 들 어 갈 수 있 게 한 다음 에 다 국적 반 을 통 해 중앙 아시아, 중 유럽 에 들 어가 면 운송 실효 성 이 비교적 강 할 것 이다."

현재 한 일 에는 이미 중고 차, 전기, 고무 제품 등 화물 이 해운 을 거 쳐 칭 다 오 에 도착 한 다음 에 철 도 를 거 쳐 서부 로 보 내 거나 신장 헬 고 스, 아 라 산 구 를 거 쳐 중앙 아시아 5 개국 까지 직행한다."이것 은 유럽 까지 직접 가 는 것 을 포함 하여 아주 큰 시장 이다."이 무성 은 "다음 단 계 는 중앙 아시아 와 유럽 의 일부 제품 들 을 철 도 를 통 해 칭 다 오 로 가 져 가 고 다시 분할 할 것" 이 라 고 말 했다.

염 송 은 "현재 협력 은 주로 서진 으로 진행 되 고 있 지만, '동 회' 도 점차 시도 하고 있다" 며 "유럽 의 화물 을 가 져 오 기 를 바란다" 고 밝 혔 다.해운 회 사 는 통상 적 으로 '무 거 운 박스 에 넣 고 무 거 운 박스 에서 나 오 기 를 원한 다' 고 말한다. 원 가 를 가장 낮 추 려 고 하지만 어 려 운 점 은 지역 산업 구조의 영향 을 받 아 중국 대부분 지역 의 수출 이 수입 보다 많 고 박스 형 과 화물 공급 원 이 완전히 일치 하지 않 기 때문이다.

현재 해 철 연락 운송 은 주로 실효 성과 서비스의 신뢰성 에 대한 요구 가 높 은 화물 이다.데이터 에 따 르 면 해 철 연락 운송 을 통 해 중앙 아시아 통과 반 에서 열 거 된 물류 시간 은 원래 의 해 로 운송 에 필요 한 약 1 개 월 에서 12 - 16 일 로 압축 할 수 있다.

우 회장 은 한 일 등 국가 자체 가 항구, 조선 등 분야 에서 실력 이 비교적 강하 기 때문에 필요 한 것 은 충분 한 물 량 이 라 고 주장 했다.만약 화물 이 칭 다 오 를 거 쳐 철도 로 운송 된다 면 한 일 유럽 노선 이 영향 을 받 을 것 임 을 의미한다.

그 는 청도 항 을 거 쳐 유럽 연해 도시 로 철 도 를 옮 기 면 운송 회사 들 은 운임 이 너무 높다 고 생각 할 것 이 라 고 지적 했다. "배 송 을 선택 하 는 것 은 원래 느 린 주기, 실효 성 이 강하 지 않 기 때문에 판매 원가 의 최소 화 를 추구 하 는 것" 이 라 고 말 했다.그러나 예 외 는 중국 과 유럽 의 철도 가 시간 과 비용 에 있어 서 동시에 우 세 를 가 질 수 있다. 만약 에 시발점 과 도착 점 이 모두 항구 에 의존 하지 않 는 내륙 도시 라면 항구 에서 육지 항 까지 의 운송 이 필요 없다.

"이런 운송 비용 이 높 고 시간 도 느 리 며, 중 유럽 반 열 에 따 른 시효 보장 과 는 한 등급 이 아니 며, 게다가 운임 비교 우위 도 없다."그 는 "칭 다 오 는 천연 적 인 해 철 연락 운송 을 실현 할 수 있 고, 또 유럽 내륙 도시 로 운송 된다 면 기 존 해운 노선 에 경제적 합 리 성에 충격 을 줄 수 있 을 것" 이 라 고 말 했다.

해 철 연락 운송 은 여전히 향상 공간 이 있다.

내륙 항 건설 은 해 철 연락 운송 을 발전 시 키 고 항구 의 기능 을 실현 하 는 선행 의 중요 한 지점 으로 여 겨 진다.그렇다면 청도 항 은 국내 해 철 연락 운송 의 본보기 가 될 수 있 을 까?

우 점 복 은 해 철 의 연락 수송 능력 을 평가 할 때 주로 일년 내 내 해 철 의 연락 운송 작업 박스 량, 항구 의 총 포장 수량 비례, 철도 의 최 장 복사 반경 과 전체 적 인 연결 효율 등 네 가지 기준 을 통 해 평가 할 수 있다 고 주장 했다. '전체 수량 은 사실 가장 유력 한 지표' 이다.그 가 말 했다.

2018 년 에 칭 다 오 항 은 일년 내 내 해 철 작업 박스 의 수량 이 115.4 만 TEU 를 완 성 했 고 동기 대비 48.7% 증 가 했 으 며, 해 철 연락 운송 박스 의 수량 은 4 년 연속 전국 에서 최초 로 100 만 TEU 를 돌파 한 연해 항구 가 되 었 다.그러나 2018 년 한 해 동안 컨테이너 의 물동량 (1932 만 TEU) 에서 해 철 연락 운송 은 6% 에 그 쳤 고 성숙 한 국제 항구 의 10% 에서 40% 수준 에 비해 아직도 비교적 큰 향상 공간 이 있다.

이것 은 중국 철도 의 다 중 운송 전체 수준 이 비교적 낮은 것 과 관련 이 있다. 현 재 는 중국 전체 화물 운송 수량의 2.9% 만 차지 하고 유럽 과 미국 선진 국 의 약 40% 수준 보다 훨씬 낮다.교통 운수 부 해운 과학 연구원 가 대산 부원장 은 2015 년 에 중국 이 철 도 를 통 해 운송 한 컨테이너 는 항구 물동량 의 1% 에 불과 했다 고 지적 했다. 비록 6 개의 해 철 연락 운송 시범 선의 전체 수송량 도 6 개의 컨테이너 물동량 의 1.7% 에 불과 했다.상하 이 항 은 이 해 철 연락 운송 박스 의 수량 이 5 만 35 TEU 로 전체 수량 에서 차지 하 는 비례 가 0.16% 에 불과 하 다.

최근 몇 년 동안 중국 은 이에 대해 운송 구 조 를 조정 하고 철도 화물 수송량 을 늘 리 는 중요 한 결정 을 내 렸 고 중국 철도 본사 도 맞 춤 형 배 치 를 하고 있다.지난 철도 국 화물 운송 마 케 팅 센터 동 휘 상무 부주 임 은 현재 청도 항 화물 의 선적 수량 이 제남 철도 국 의 3 분 의 1 을 차지 하고 있다 고 밝 혔 다.

그러나 항구 와 해운 회사 에 있어 서, 해 철 연락 운송 은 이미 중요 한 성장 점 중 하나 가 되 었 다.청도 항 에 대해 말하자면 42 개 다 중 연락 운송 반 열 을 제외 하고 둥 쟈 취항 철도 도 올해 3 월 에 정식 개통 되 었 다.

염 송 역시 광 둥 해사 연구원 연구원 연구원 에 대해 "해 철 연락 운송 은 이미 회사 업무 의 중요 한 중심 이 되 었 다. 2019 년 에 마사 키 회 와 칭 다 오 항 은 더욱 깊이 협력 하여 더욱 빠 르 고 전면적 인 내륙 경제 네트워크 를 구축 하여 마 르 스키 의 컨테이너 서 비 스 를" 객가 에서 가장 가 까 운 곳 "으로 확대 했다.

그 는 내륙 철 도 를 포함 한 여러 분야 의 자원 을 조율 하 는 데 어려움 을 겪 고 있다 며 "하지만 지금 은 우리 의 협력 이 원활 하 다" 고 밝 혔 고, 공감 대 를 형성 해 최 적의 조합 을 이 룰 수 있 을 것 이 라 고 믿 었 다.그 밖 에 마 르 스키 도 단체 로 다 국적 연락 운송 을 전담 한다. "중국 과 유럽 반 열 을 포함 하여 우 리 는 이 제품 을 만 든 지 이미 몇 년 이 되 었 고 점점 성숙 해 졌 으 며 컨테이너 데이터 도 기하학 적 으로 증가 했다."염 송 은 "해상 실크로드 와 도로 실크로드 의 교차점 으로서 칭 다 오 항 이 큰 역할 을 할 것" 이 라 고 말 했다.

이 무성 은 '일대일로' 가 동진 서출 할 때 반드시 거 쳐 야 하 는 길이 라 고 주장 한다. 항로 의 밀도 가 보장 되 는 가운데 청 도 는 '일대일로' 의 요구 에 부 응 하고 물류 대 통 로 를 잘 하 는 조건 을 갖 추고 있다.

중추 항 으로 변신 하여 해양 경 제 를 보조 하 다.

'일대일로' 제안 에서 칭 다 오의 포 지 셔 닝 은 '신 아시 아 · 유럽 대륙 교 경제 복도 의 주요 노드 도시' 와 '해상 합작 전략 지점' 이다.최근 몇 년 동안 산동성 의 '해양 강성' 전략 이 추진 되면 서 칭 다 오 는 13 가지 '공세' 를 실시 하여 1 위 를 차지 한 것 이 바로 '해양 공세' 이다.

"칭 다 오 는 바다 로 인해 태 어 나 고 항 구 를 통 해 흥 행 했 으 며, 두 드 러 진 것 은 바로 해양 경제 이다."이 봉 리 는 경제 발전 차원 에서 해양 공 세 는 1, 2, 3 차 산업의 여러 측면 에 걸 쳐 이 루어 졌 다 고 밝 혔 다.해양 어업, 심해 양식, 냉각 단 양식 등 1 차 산업 부터 선박 제조, 해 공 장 비 를 위주 로 하 는 2 차 산업, 물류 서비스, 인 프 라 서 비 스 를 포함 한 3 차 산업 까지 칭 다 오 는 비교적 완 선 된 해양 산업 을 형성 했다.

데이터 에 따 르 면 2018 년 에 칭 다 오 는 해양 생산 총액 이 3327 억 위안 으로 동기 대비 15.6% 증가 했다. 그 중에서 빈 해 관광 산업, 해양 교통 운수 업, 해양 설비 제조 업 은 2025 억 위안 으로 증가폭 은 14.5% 로 해양 경제 에서 차지 하 는 비중 은 60.9% 이다.

항 구 는 해양 공세 의 매우 중요 한 일환 이다.현재 청도 시 는 이미 각 항구 의 포 지 셔 닝 을 명 확 히 했다. 이 는 청도 항 옛 항구 의 생산 물류 업 전공 을 추진 하고 크 루즈 모항 핵심 구역 을 중점 적 으로 만든다. 또한 전 만 항구 의 컨테이너 국제 중계 업 무 를 가속 화하 고 동북아 컨테이너 허브 항 을 건설 하고 황도 항구 의 구조 전환 을 추진 하 며 둥 쟈 항구 의 물류 와 항구 산업 을 발전 시 켜 거래 를 주도 하 는 네 번 째 가 지 를 형성 했다.대신 수심 이 깊 은 항구.

'우 리 는 인 프 라 시설 과 공공 서비스 플랫폼 입 니 다. 잘 발전 하면 지방 경 제 를 도 울 수 있 습 니 다."플랫폼 은 물류, 인 파 를 모 을 수 있 고 자금 흐름, 정보 흐름 을 유치 할 수 있어 서 도시 의 중심 항 역할 을 발휘 할 수 있 습 니 다."이 봉 리 는 '물류' 라 는 개념 이 아니 라 요소 의 흐름 이 라 고 강조 했다.

그리고 '세계 일류 해양 항 구 를 빨리 건설 해 야 한다' 고 주장 했다. 리 펑 리 는 '항' 은 항구 의 '항' 이 아니 라 각종 자원 을 모 을 수 있 는 더욱 광범 위 한 의미 의 '항' 으로 여 겨 져 다른 해양 요소 의 발전 을 추진 할 수 있다 고 주장 했다.

염 송 은 운송 센터 로 발전 하 는 길에 칭 다 오 항 은 여러 가지 측면 에서 업계 선두 에 섰 다 고 평가 했다. "예 를 들 어 자동화, 데이터 화, 해 철 연락 운송, 그리고 서비스 이념"그 는 "과거의 '항 보스' 개념 에서 서비스 태세 로 바 뀌 었 다" 고 말 했다.

이에 대해 리 펑 리 는 전통 적 인 하역 업 무 를 제외 하고 칭 다 오 항 은 물류, 크 루즈, 금융, 항구 산업 발전 과 해외 확장 을 적극적으로 추진 하여 물류 항, 하역 항, 목적지 항 에서 무역 항, 중추 항 으로 전환 하 는 것 을 실현 하고 있다 고 밝 혔 다.

금융 전략 을 예 로 들 면 칭 다 오 항 은 이것 이 항구 에 새로운 성장 극 을 만들어 줄 것 이 라 고 생각 하기 때문에 일련의 동작 을 취 했다. 이 는 재무 회 사 를 설립 하고 저금, 대출, 신용 대출, 투자 등 금융 서 비 스 를 제공 하 는 것 을 포함 하고 규모 있 는 금융 산업화 운영 을 시작 했다. '생산 과 융합 을 통 해 항구 의 금융 생태 권 을 확대 한다'.