범객은 자금줄이 긴장하여 이윤을 보장하기 위해 택배 업무를 희생한다는 지적을 받았다

　　평범한 사람또다시 번뇌를 겪다.최근 한 매체는 바객 산하 자체 물류 서비스 회사인 루펑다가 2000명을 대폭 감원해 26개에서 6개로 축소했다고 보도했다.

여러 업계인사는 기자에게 다음과 같이 표시했다. 범객자금줄줄곧 긴장하여 풍달과 같은 운영원가가 줄곧 고조되여왔으므로 4분기 범객의 리윤을 보장하는 목표를 위해 풍달과 같은 업무를 희생할수밖에 없었다.

9월 13일, 기자가 범객에게 전화를 걸자 범객공관고급매체경리 진초는 다음과 같이 표시했다."수축이라는 단어는 정확하지 않다는 것을 나타낸다. 예를 들어 펑다는 주로 2, 3선 도시의 업무를 제3자 물류회사와 합작한다. 여전히 펑다와 같은 시스템과 플랫폼을 사용한다. 또한 1선 도시인 베이징, 상하이, 광저우 등 6개 도시는 여전히 펑다와 같이 배송한다. 앞으로 1선 도시의 물류 건설을 계속 강화할 것이다."

　2, 3선 도시가 변모하다.

최근, 바객 산하의 빠른 회사 위펑다의 한 내부 직원은 언론에 위펑다가 2000명을 감원할 것이며, 원래 커버했던 26개 도시가 6개로 철수할 것이며, 그 중 일부 도시의 배송 사이트도 철수할 것이며, 대부분의 업무는 제3자 물류 회사 바이쑹물류가 인수할 것이라고 폭로했다.

한 분성도의 소비자는 기자에게 최근 두달동안 배달을 발견한 택배기사는 변하지 않았지만 더는 여풍달이 아니라 성도상보 산하의 즉시 배달회사로 바뀌었다고 알려주었다.

기자는 일찍이 청두에 전화를 걸어 즉시 회사를 보냈는데, 그 직원은 단지"현재 즉시 범인을 이어받는 주문 업무를 보내고 있다"고 말했다.

또 다른 샤먼의 소비자는 기자에게 올해 4월, 그는 범인이 상품을 구매할 때 물류가 루펑다에서 바이쑹물류로 바뀐 것을 발견했는데, 처음에는 잘못한 줄 알았는데, 후에 증거를 구해서야 원래 루펑다의 사이트가 이미 바이쑹물류로 변신했다는 것을 발견했다고 말했다.

백송물류는 도대체 언제 건립되였는가?기자는 많은 자료를 찾아보았지만 더 많은 정보를 얻지 못했다.

범객공관고급매체경리 진초는 기자에게 다음과 같이 강조했다. 제3자 물류회사는 사람을 파견하여 최후의 배송사업을 할뿐 사용하는 것은 여전히 풍달플랫폼과 서비스체계와 같다.

이밖에 례를 들면 풍달은 2, 3선 도시의 업무를 합작하였을뿐 그 일선도시 례하면 북경, 상해, 광주, 심수 등 6개는 합작의 대열에 가입하지 않았으며 또 범객업무량의 증가에 따라 건설을 강화하게 된다.

　풍광 아래서는 원가 상승을 감출 수 없다

여풍달의 창립에 관하여 업계에서는 모두 이런 귀에 익은 이야기를 알고있다.2008년, 범객물류를 주관하는 리홍의는 직무태만으로 범객상해창고의 손실을 초래했다. 범객성품 CEO 진년은 화가 나서 리홍의를 강등하여 속달업무를 책임지게 했다.당시 리홍의는 10만원의 가동자금을 들고 몇십호밖에 안되는 여풍달을 데리고 날기 시작하듯이 성장하였다.이는 한 조의 데이터 택배원이 증가하는 속도에서 알 수 있듯이 2008년에는 50명 미만이었다.2010년 1260명,2011년 5000명.

2011년, 예풍달은 이미 26개 도시의 약 150여개 사이트를 보유했으며 전부 범객의 주문을 접수했으며 최초의 10% 미만에서 근 60% 에 달했다.이것은 오랜 세월 동안"내부 창업"이라고 불렸다.그리고 리홍의의 이 파부침주의 창업사는 줄곧 업계에서 흥미진진하고 칭찬을 받았다.

여풍달이 한창이지만 여풍달이 치솟는 원가 압력을 숨길 수는 없다.

어떤 매체는 범객의 배송원가가 해마다 상승하여 2009년 연간 배송비용률이 8.08%, 2010년 연간 8.50%, 2010년 3분기 배송비용률이 이미 12.1%, 2011년 상반기 배송비용률은 13.58%, 2012년 3분기에는 이미 18.97% 에 달한다고 보도한적이 있다.

같은 자체 물류를 건설한 경동상점의 재무데이터에 따르면 2011년 창고, 배송의 전체 물류비용률은 6.6% 에 불과했다.

이와 동시에 범객의 주문량이 대폭 줄어들기 시작하였는데, 예를 들면 풍달에게 있어서 범객의 주문은 이미 수요를 만족시킬 수 없기 때문에 대외적으로 주문을 받기 시작했다.2011년 하반기부터 예펑다는 샤오미, 유니클로, 과각전자, 유구매, 다커이바이, 이구매 등 각종 전자상거래에 배송업무를 속속 제공하고 있다.

"올해는 여풍달이 독립채산을 시작했는데 년초부터 일자리를 비교적 맹렬하게 찾았지만 지금은 일자리를 찾기도 쉽지 않다.결국 자신도 자신을 키울수 없어 이런 2, 3선 업무를 나누어 자산을 분리할수 밖에 없었다."전자상거래 독립관찰원 로진왕은 기자에게 이렇게 말했다.

또 다른 중요한 이유는 예컨대 펑다가 택배 번호판을 받지 못했기 때문이다.올해 6월, 국가우정국은 2012년 첫 260개 관련 자질을 취득한 기업을 발표했는데 여풍달이 뜻대로 되지 않았다.

"택배 번호판을 받지 못했기 때문에 예펑다가 제3자 업무를 맡는 것은 법적 위험과 관련되어 일부 기업은 감히 예펑다에게 주문을 주지 못한다.그러나 단순히 범인 주문에만 의존해서는 이렇게 많은 택배 기사를 먹여 살릴 수 없다."전자상거래 분석가 이성동은 기자에게 이렇게 말했다.

　　고객 경험 향후 우려

범객이 풍달처럼 해야 하는 이유와 현재 6개 1선 도시의 업무를 유지해야 하는 이유는 주로 자체 물류를 건설하는 고객 체험이 보장되기 때문이다.

일반적으로 한 택배회사를 평가하는 데는 속도, 서비스, 점포와 성가비 등 네 가지 지표가 있다.대부분의 택배 회사들은 고객으로부터 속도와 서비스 두 가지 방면에 집중되어 있다.자체 물류를 구축하면 고객의 불만을 효과적으로 줄일 수 있다.몇 년간의 발전과 축적을 거쳐, 예를 들면 풍달은 동업자와 소비자의 양호한 평판과 서비스 태도가 이미 수립되었다.

　　"서비스 품질로 말하자면, 루펑다는 국내 택배업계에서 단연 으뜸이다.사실 루펑다의 원래 물류 속도도 그리 빠르지 않다.정상적인 주문은 일반적으로 3일 정도에 도착해야 하지만, 범객의 상품은 입어볼 수 있고, 현장 반품 및 착불 등에 만족하지 못하며, 이러한 서비스는 모두 루펑다에 의탁한다.범객 사용자의 충성도는 매우 크다고 말할 수 있다.바람과 같은 서비스 때문이다."샤먼의 한 소비자가 기자에게 말했다.

그러나 현재 범객이 2, 3선 도시의 마지막 배송 단계를 제3자 물류회사에 맡기는 것은 이전에 세워진 좋은 고객 체험을 수포로 돌리는 것과 같다.

"백송물류로 바뀌었기 때문에 한때 이 일로 나와 많은 동료들이 범객에서 소비할 준비가 되지 않았다.주로 제3자 물류서비스의 품질이 걱정된다.여풍달이 인수된 후 새로운 물류회사의 관련 서비스는 모두의 마음을 따라갈 수 있을지는 자신이 없다."상술한 소비자는 기자에게 이렇게 말했다.