철도 건설 의 중점 항목 은 은행 융자 지원 을 받을 것이다

철도공사 건설 자금이 긴장되는 문제에 대해 기자는 어제 관계자에 의해 철도부와 관련 부처가 이미 일치했고 철도 중점 항목은 금융기관의 융자 지원을 받을 것이다.

철도건설채권이자 소득 반감수 기업소득세 정책에 이어 철도건설 사업에 대한 또 하나의 정책이다.

자금 체인 긴장

따라서중앙은행금융에 대한 긴축 자금은 은행 대출 지원에 의존하는 철도 건설이 충격을 받았다.

언론에 따르면 중화철도망은 앞서 추출 조사에 따르면 올해 철도공사 건설은 겨우 3 ~ 3 ~ 정상 시공에 불과해 휴업, 반정정공과 진전이 70% 까지 느리게 진행되고 있다고 한다.또 철도 건설 일선 근로자의 월급은 반수가 제때에 나오지 않았다.

금융위기의 충격을 대비하기 위해 국가가 \4조 \4조 \"철도투자를 위주로 하는 인프라 투자 항목을 가동해 2008년 2009년에 대량으로 착공했다.올해까지 이 프로젝트는 건설의 절정에 처해 자금 수요량이 매우 크다.하지만 은행 대출이 긴축되면서 철도 건설 자금이 도착하기 어렵다.

“ 자금 도착 곤란은 주로 두 가지 문제를 가져왔다. 공사가 중단된 후에 공사건설 비용이 증가할 수 있다. 한편, 기초 건설류의 시공원들은 농민공으로 자금이 많이 몰리면 시공 기업이 노동자 임금을 체불할 수 있다. ”철도부 관계자는 기자에게 말했다.

한편, 올해 철도부는 새로 개업 사업에 대한 정지, 한편자금투자 진도에 대한 긴장은 올해 들어 철도부의 투자액이 점차 줄어든다.

철도부가 발표한 자료에 따르면 올해 8개월 전 철도부 고정자산투자는 35777억 2억 원으로 전년동기 대비 11.5% 감소했다.1월 데이터를 보면 올해 6월부터 8월까지 철도부의 고정자산투자액은 각각 581억원, 4443억원, 353억원으로 매달 하락한 추세다.

자금 문제 혹은 완화

이달 10일 재정부는 철도건설채권이자 소득업체 소득세 정책에 대한 통지 를 발표했다. 기업에 2011 -2013년 발행한 중국 철도건설채권의 이자수입을 반납하고 기업소득세를 반납하겠다고 통지했다.

이 정책은 다음 철도부에서 철도채권을 발행해 최근 철도채권 발행난을 완화시켰다.

철도부는 12일 은행 간 채시장에서 200억 위안의 인민폐 견고이자 기업채무를 발행했으며 7년과 20년기 품종의 반, 중표 이율은 각각 5.59%, 6.00%, 인수 배수는 각각 2.84와 1.67배로 활동했다.

이 낙찰 이율은 시장의 보편적인 예상보다 낮다.이자세 반감수의 영향을 감안해도 여러 기관이 그동안 지급한 철도부채의 낙찰금리는 5.8% 와 6.25% 이상이었다.

“ 지금 시장에서 많은 비판적인 목소리는 철도채권의 이율이 비교적 높다고 생각하는데, 철도부 재무 자료가 좋지 않은 탓에 실은 그렇지 않다.큰 환경의 영향 아래 채권 금리가 보편적으로 상승했다.상술한 인사는 기자에게 말했다.

은행 대출 제한을 받아 예년보다 올해 철도부는 융자 방식에서 채권 융자를 선호하는 경향이 더 많다.

철도부는 올해 채권시장에서 3기 100억, 1기 150억, 1기 200억의 초단융권, 1기 200억의 중표, 1기 150억, 2기 200억의 단융권, 누적 금액은 1400억에 달한다.이번 발행 200억 철도건설채권까지 합치면 1600억 원, 올해 누적 투자액의 절반에 육박하고 있다.

"국무원은 각 부서를 조정하고 있어 철도건설의 합리적인 공사 진도에 대해 지지하고 있다."이 같은 관계자는 기자에게 현재 금융기관은 철도건설 프로젝트에 대한 대출 지원을 줄 것으로 알려져 철도 자금 압력을 완화할 것이라고 말했다.