米航空会社の大手4社の上半期の損失は148億ドルだった。

8月には、国内外の複数の航空会社が2020年上半期の財務情報を開示し、世界の航空業界は数十年間で最も深刻な被害を受けました。国際航空輸送協会（IATA）理事長兼最高経営責任者のアレクサンダー・ドニーアック氏は、「2020年は航空史上最悪の年となり、1日当たり2.3億ドルの損失を計上する」と述べた。協会は、世界の航空業界が2020年に予想される損失または840億ドルを超えると予測しています。

これは世界の航空会社の歴史があります。特にアメリカン航空は、この国の4大巨頭の半年の損失は148億ドルを超え、さらには「9・11」後の最悪の年よりもひどいです。

今年はきっと21世紀以来のアメリカン航空史上最悪の年になります。中国民航大学の臨空経済研究センターの曹允春主任は28日、21世紀の経済報道記者の取材に対し、「9・11」と金融危機とは違って、疫病の影響は航空業に全面的で、広くて深いと指摘した。

記者の発表前に、中国の四大航空会社も今年の中間報告を発表しました。四社の上半期の損失は365億元を超えました。

アメリカン航空業は苦境に陥っている。

「9・11」事件の影響や国際的な燃料価格の高騰を受けて、アメリカン航空、運送業は21世紀初頭に不況を経験しました。2007年から2009年までの世界的な金融危機はさらに深刻な衝撃を受けた。そのため、2009年は航空史上の「大不況」と呼ばれていましたが、IATAの報告は2009年の全世界の航空業界の損失は110億ドルに達したと発表しました。

この数字は今年の欠損額を前にしては話にならないだろう。今年の上半期だけで、アメリカン航空、米聯航、デルタ航空、サウスウエスト航空の4つの米国航空会社の損失は148億ドルに達しました。

図新華社

45年間の利益を続けてきた米サウスウエスト航空のケースは特に言及に値する。コストコントロールで有名なアメリカン航空は今年上半期に10.09億ドルの損失を計上し、同189.45%下落した。営業収入は52.42億ドルで、同52.6%下落した。

これまで全業界が苦境に陥った時、サウスウエスト航空は依然として連続利益を実現しました。2008年の同社の純利益は1.78億ドルで、2009年の純利益は9900万ドルだった。しかし、今回の疫病はその堅実な収益の歩みを打ち破りました。サウスウエスト航空CEOによると、航空業界は少なくとも今後1年間で新型肺炎の発生前の水準に回復する可能性は低いという。

米国最大の航空会社、アメリカン航空の業績はもっと悪いです。財務諸表によると、アメリカン航空の2020年上半期の営業収入は101.37億ドル。収益面では、前年同期の純利益は8.47億ドルで、今年の純損失は43.08億ドルで、前年同期より608.62%下落した。

米航空によると、2008年の純損失は21億ドルで、2009年の純損失は15億ドルだった。2020年上半期の損失額は、過去最悪の2年間の損失の合計を超えている。

以上の2つの航空会社に比べて、米连航やデルタ航空は今世纪初めに破产の运命を経験しました。

米聯航は今年上半期に33億ドルの損失を計上した。その中で、米聯航の第1四半期の売上高は79.8億ドルで、同16.8%下落し、純損失は17億ドルで、これまでの10年連続の利益記録を終了しました。第二四半期の売上高は14.8億ドルで、前年同期比87%下落し、16億ドルの損失を計上した。

比べてみると、デルタ航空の業績はさらに凄惨だ。デルタ航空の上半期の純損失は62.51億ドルだった。第二四半期の損失は57.17億ドルで、同496.19%減少した。営業収入は14.68億ドルで、同88.29%下落した。

2001年から2005年まで、デルタ航空は過去に累計100億ドルの損失を計上していましたが、その中で2004年の損失は52億ドルに達し、アメリカン航空企業の年間損失額の最高記録を更新しました。これによりますと、デルタ航空の今年の第二四半期の損失は2004年以来の最大の損失を記録しており、損失額も米連合、米航空、サウスウエスト航空の当期純損失の合計を上回っています。

飛行機の欠航や政府の支援を求めるほか、人員削減が米国の航空会社の経費削減の重要な手段となっている。アメリカン航空グループは10月1日に1.9万人の人員を削減すると発表した。米連合航空は、政府が計画を延長しない場合は、航空会社の従業員の給与を支払うために、会社は10月1日から11月30日までの間に2850人のパイロットを削減すると述べた。この人員削減人数はパイロット総数の21%を占めます。

現在、米国の4大航空会社であるアメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、サウスウエスト航空の社員約10万人が自主的に無給または低賃金休暇を取っています。この人数はこの4大会社の2019年末の従業員総数の26%に相当します。

パイロットの人員削減は米国社会に大きな影響を与えるだろう。曹允春は記者団に対し、現在の米国の航空会社の人員削減構造は地上勤務とパイロットを含んでいますが、パイロットという職業は専門性と的確さを持っています。彼らの職業競争力は主に飛行機の操縦に現れています。

アジア太平洋航空が回復の兆しを見せた。

西半球は暗いうちに東半球で回復の兆しを見せ始めた。世界旅行とデータ分析会社Cliumによると、疫病は世界の航空力に未曾有の大打撃を与えた後、航空業界は徐々に回復を迎えています。特に中国大陸とアジア太平洋地域にあります。中国民航管理幹部学院の鄒建軍教授もインタビューで、世界の航空業界の回復は一概に言えないと記者に語った。一方で、疫病が収まっている地域は航空業界がよく回復します。一方、各航空会社の内部チームが配置され、経営戦略がよければ、業績もよくなると思います。

発表されたデータによると、アジア太平洋部分の航空会社はすでに黒字に転換し、中国市場は回復を加速している。

大韓航空の第2四半期の売上高は1.69兆ウォンで、同44%減の1485億ウォンの純利益を実現した。ハンア航空の第2四半期の売上高は8186億ウォンで、同45%減の営業利益は1151億ウォンで、6ヶ月連続の損失を計上した。

この2つの航空会社の収益は主に貨物輸送収入の大幅な増加によるものです。第二四半期の韓国と韓国の航空の貨物輸送収入は95%急増し、それぞれ1.23兆ウォンと6391億ウォンに達しました。

この2つの航空会社の収益の原因と類似して、台湾のチャイナエアラインも第2四半期に225.3万ドルの純利益を実現しました。

台湾のチャイナエアラインは、新型肺炎の疫病の影響で、全体の旅客輸送収入は前年同期より減少したと指摘していますが、各国の医療物資は疫病が深刻な時期に運送需要が急に上昇し、航空貨物輸送市場の需要が盛んになりました。同期が増加する。

貨物輸送の需要の伸びがもたらす利益を十分に享受できませんでしたが、国内の疫病の効果的な予防とコントロールと運航市場が次第に回復し、国内の航空会社が回復の軌道に入りました。

華夏航空は中報を発表し、2020年上半期の売上高は19.96%減の19.84億元で、母の純利益は822.77万元で、黒字を実現しました。6月末時点で、同社のフライトの実行率は82%に回復した。洪都航空の上半期の営業収入は22.18億元で、純利益は1000万元で、同118.77%伸びた。春秋航空の国内旅客数は6月に前年同期比12%増となり、7月には同24%を超え、国内旅客数の伸びを先取りし、全体の旅客数も前年同期の90%以上に回復した。

しかし、これらのアジア太平洋航空会社を除いて、他のアジア太平洋航空会社は損失が多いです。国航、南航、東航、海運の四大航空会社も史上最悪の業績に遭遇しました。この4つの航空会社が8月28日夜に披露した最新の中報データによると、今年上半期の南航欠損は84.18億元で、東航は87.87億元の欠損、国航は95.96億元の損失、海航は97.24億元の損失を出しました。航空会社4社の欠損額は365億元を超えた。しかし、国内の航空会社のパフォーマンスは、おそらく第3四半期には回転します。航空会社の最新の運営データによると、7月の旅客回転量、客席率、乗客数はいずれも大幅に上昇している。例えば、7月の国際線および子会社の旅客輸送の投入は同52.5%減少し、前月比21.1%上昇し、旅客回転量は前月比29.4%上昇し、平均客席率は前月比4.6%上昇し、乗客数は前月比31%上昇した。

また、国際線を中心としたアジア太平洋航空は、業績の赤字が続く冬の真っ最中です。

シンガポール航空2020～2021年度第1四半期の営業収入は8.51億ドルで、前年同期比79.3%減の99.5%となり、純損失は10億ドルに達した。エアアジアは第1四半期の純損失8.0355億リンギットに続き、第2四半期の損失は9.9289億リンギットに拡大した。国泰航空の上半期の純損失は98.65億香港元で、1株当たりの損失は2.08香港元で、昨年同期は13.47億香港元の利益を上げた。キャセイパシフィック航空は、2020年上半期は72年の歴史の中で最も挑戦的な時期であると述べました。

欠損が激化する中、衝撃を受けた航空会社もリストラや航空便削減などの「非常措置」を取らざるを得なくなり、倒産を申請することもある。

回復への道を歩みつつあるアジア太平洋航空に比べ、アメリカン航空業は国内の疫病に見舞われた厳しい状況のため、回復能力はより脆弱で予見が難しい。世界的な権威のある金融格付け機関のスタンダード＆プアーズ社の執行役員フィリップ？

IATAは「疫病の影響は航空輸送業に数年間続いており、航空旅客数は少なくとも2023年までには回復しない」と予測している。全世界の航空業の「ブラックスワン」に直面して、またどれだけの航空会社が2023年まで担ぐことができますか？