各地で有料道路の調査結果が続々と発表されています。

交通運輸部の李盛霖部長はこのほど、交通部は引き続き行うと発表しました。

安徽省交通運輸庁は14日、主要路線の有料ステーション40の情報公開表とサイト分布図を正式に公表し、全国で初めて有料道路の地下調査結果を公開した省となった。

その後、貴州、遼寧、山東、上海、北京などの省級政府が調査の結果を発表し、公表された状況から見ると、各省（直轄市）の有料道路は一日平均で少なくとも千万元以上が入金され、一キロごとに毎年数百万元が徴収される。

北京

有料道路は816キロで、借金は400億元で、去年は60億元で、ローンの返済は約21億元で、日平均は1637万元で、一キロごとに年間732万元です。

北京市交通委員会のウェブサイトはこのほど、北京市の有料道路特別整理業務の調査結果を発表しました。

調査結果によると、北京市は現在、有料道路17条を有し、有料道路の距離は816キロメートルで、全市の道路総距離の3.87%を占めている。

2010年末までに、債務残高は439.23億元で、銀行のローン残高は338.57億元で、ローン以外のその他の債務は100.66億元です。

紹介によると、これらの有料道路は1987年以来続々と開通したもので、累計投資額は756億元で、そのうち社会投資は66億元、銀行ローン及びその他の債務は455億元である。

2010年には、通行料59.77億元を徴収し、その中に緑の通路とその他の政策の減免費用は3.87億元を含まない。

貸付元金の返済は0.52億元で、利息は20.14億元で、養護経費の支出は8.75億元で、運営管理、減価償却、税金などの支出は26.47億元で、

上海

有料道路は663キロで、借金は311億元で、去年は38億元で、ローンの返済は約28億元で、日平均は1041万元で、一キロ当たりの年間費用は573万元です。

上海市発改委は14日、同市の第1段階有料道路の調査結果を発表した。

発表によると、上海の有料道路は13本の高速道路に関連し、累計債務残高は300億元余りである。

上海の有料道路は13本の有料高速道路に関連し、総距離は663キロで、上海市管轄区の道路開通の総距離は11973キロで、有料道路は約6%を占めています。

政府の返済道路は175キロで、経営性のある道路は488キロです。

有料道路のほとんどは高速道路で、637キロを占めています。独立トンネルは26キロです。

上海市のすべての有料道路の累計投資総額は665.54億元で、昨年末までの累計債務残高は311億元で、2010年度の費用総額は38.38億元で、返済総額は28億元余りである。

遼寧省

有料道路は3043キロメートル、昨年は91億元、ローンの返済は約61億元、日平均は2493万元、一キロ当たりの年間料金は299万元である。

全省は高速道路以外のすべての高速道路の有料プロジェクトをキャンセルしました。近日、遼寧省高速道路の特別整理作業チームは上記のニュースを公開しました。

これは遼寧省の普通道路で遭遇したいかなる料金も違反という意味です。

現在、遼寧省には3043.74キロの有料道路があります。全部高速道路です。

全省の道路開通の総距離は100772キロで、有料道路が開通した道路の総距離の割合は3.02%です。

有料道路はすべてローン項目です。

これは、現在全省で高速道路以外のすべての高速道路の有料プロジェクトがキャンセルされましたが、高速道路はまだ貸し出し中です。

2010年、遼寧省の高速道路の費用は914659万元で、ローンの返済は609301万元で、介護支出は77744万元で、運営管理支出は54779万元で、税金支出は32173万元で、その他の支出（新築高速道路の資本金として使われる）は140662万元である。

国内第二陣として政府の普通道路の返済をキャンセルした省で、遼寧省は2009年5月1日に一度にすべての国内の普通道路の料金所をキャンセルしました。

有料道路の距離は2746キロで、84駅をキャンセルしました。

貴州

有料道路は1854キロ、借金は364億元、昨年は43億元、ローンの返済は約32億元、日平均は1178万元、1キロ当たりは年間231万元です。

貴州省省内の有料道路の状況は14日、正式に発表されました。現在、貴州省の有料道路の距離は1854キロに達しています。2010年の1年間の料金は43億元余りに達しています。

貴州省交通庁によりますと、省内の有料道路の違法料金はまだ発見されていません。

貴州省は全部で18つの主要線の料金所があります。16つは高速道路に集中しています。有料道路の距離は1854キロです。

このうち政府が主導しているのは、有料の返済だけを目的に建設した高速道路の40.1キロで、企業が投資して営利目的の有料道路を建設した1814キロ、つまり黒字を目的としない有料道路の40分の1です。

現在まで、貴州省の有料道路はすでに約79億元を返済しました。銀行など各種のローン、債券など約364億元を返しています。

2010年、高速道路の料金は43億元に達しました。そのうち32億元はすでに銀行のローンを返済するために使われました。養護、運営管理、機器減価償却または8.5億元以上の支出を除いて、1.6億元以上の税金を納めました。

このうち、97%の料金は高速道路から来ています。1級道路と2級道路の料金は9.8千万元だけです。

安徽省

有料道路は3414キロ、借金は628億元、昨年は94億元、返済ローンは約54億円で、日平均2575万元である。

記者は14日、安徽省交通運輸庁から、最近展開された有料道路の特定項目の整理作業の調査によると、同省の3414キロの有料道路には628億元余りの債務残高があり、昨年の累計費用は94.27億元で、6割近くがローンの返済に使われていることがわかった。

紹介によると、安徽の有料道路の距離は全部で3414キロメートルで、その中の高速道路は2911キロメートル、一級道路は186キロメートル、二級道路は296キロメートル、独立橋は21キロメートルです。

現在、この省の有料道路の累計投資は1011.06億元で、債務残高は628.08億元に達しています。

2010年度の経営状況から見ると、安徽の年間道路の料金は94.27億元に達し、支出の方面で、返済額は53.96億元である。

特別整理業務の調査結果によると、安徽の有料道路には40の主要路線の料金所があり、政府の返済性の料金所は4つしかなく、残りの36つは経営性の料金所です。

主要線の料金所の中で、高速道路の料金所は19個、1級道路の料金所は6つ、2級道路の料金所は9つ、独立橋の料金所は6つあります。

山東

有料道路は8964キロメートルで、借金は1081億元で、去年は189億元で、ローンの返済は約155億元で、日平均は5178万元で、一キロ当たりは毎年211万元です。

14日、記者は山東省の有料道路特別整理業務指導グループの事務室から、最新の調査結果によると、2010年末までに山東省は8963.86キロの有料道路の中で、高速道路4244.11キロは47.35%を占め、一級道路4670.60キロは52.10%を占め、独立橋49.15キロは0.55%を占めている。

129の主要線の料金所の中で、G 2001済南市迂城高速空港の料金所などの高速道路の主な線の料金所は32つ、済南黄河大橋の料金所などの普通の道の橋の主要線の料金所は97つです。

2010年末までに、山東省の有料道路の累計投資総額は1625870.58万元で、累計債務残高は1085157.72万元です。

2010年度には、全省の有料道路の料金は1893475.95万元で、そのうちの返済額は15555.56万元で、約82%を占めています。

また、養護支出は603856.68万元で、運営管理支出は236710.34万元で、税金支出は125771.67万元で、減価償却償却は246218.13万元で、その他の支出は5962.16万元である。

観察する

自分で自分を検査してごまかすことができますか？

最近何度も言及されている道路の乱費対策については、多くの業界関係者は、第1段階の調査では、規制当局が最も基礎的なデータを把握する鍵となっており、地方政府が各種の秘密情報の核心問題を考慮すると、今後の3段階の作業の展開と監督に対して、誤解を招く可能性があると述べています。

「データを把握する」のは難しいです。

これまでの計画によると、今年の全国有料道路の特別整理は前後して1年間続き、全部で4つの段階に分けられます。その中の第一段階の調査は6月20日から8月末までで、主に監督部門が2011年4月30日まで運行していたすべての有料道路プロジェクトのマイレージ規模、サイト設置、有料期限、料金基準などの関連状況を調査します。

第二段階は2011年9月1日から12月31日までで、セルフチェックの段階です。

交通省の何建中報道官も今回の改善が実効を発揮することを保証するため、交通省は各段階において組織情報を集中的に発表し、成果の発表と情報の開示を行い、報道界と社会公衆の監督を受けると約束しました。

現在、2級の有料道路が期限切れになっても依然として料金が徴収されている状況が一般的で、県レベルの道路がやたらに徴収される状況はもっと深刻で、地方自身に報告させて、利益のために、虚偽の報告が発生する可能性があります。

中国社会科学院経済研究所の徐副研究員は、報告の過程で監察力が足りなければ、調査の底に水があるのは避けられないと考えています。

何度も何度も失敗した自動車道路を整理してむやみに料金を徴収する。

実は、道路の乱費が存在しているため、直接にわが国の流通分野のコストを押し上げました。

2010年、中国の貨物輸送の総量の75%は道路が負担したので、通行する橋の費用は運送のコストの20%-30%を占めました。

中国投資顧問交通業界研究員の蔡建明さんは記者に記帳をやめました。現在の運営コストから計算すると、道路を整理する費用は物流企業の15%から20%のコストを効果的に削減します。これは税率の負担の3-5倍に相当します。

国家監査署がこれまでに発表した報告によると、一部の省や市は長年の費用を徴収し、利益の比較的良い道路の「改頭」を行い、規定に違反して再承認し、有料期間を計算する。

また、地方政府はすでにローンの道路を完済し、企業に売って経営的な道路になり、転売を繰り返しています。その結果、有料年限は何度も延長されます。

さらに一部の地方政府は、有料道路から徴収された費用を直接財政収支に組み入れず、単独で運営会社を設立して管理している。

統計によると、昨年の中国の19の上場道路橋会社の純利益率は59.66%と最も低いのも19.87%で、普通は30%から40%の間で、粗利を称する不動産業界よりもはるかに高いです。

各国の高速道路の料金状況

中国の高速道路の開通距離は7.4万キロで、世界第二位の高速道路のうち、95%は有料です。

中国の各種の通行料はすでに運送企業のコストの1/3に達しました。

世界の有料道路は14万キロありますが、その中の10万キロは中国にあります。

国家監査署の高速道路に対する監査報告によると、国が正式に承認した料金所は6000以上あり、平均30キロは有料駅がある。しかし、Google地図によると、全国の料金所は86053駅で、二級以上の道路は35.33万キロで、平均4キロ未満のところには有料駅があり、有料道路の距離は地球の4周半を回ることができる。

一キロ当たりの料金は千万元に近く、一メートル当たりの料金は万元に近い。

監査の調査によると、16の省（市）は2005年末までに規則違反で通行費150億元を徴収し、一部の道路で取得した通行料収入は投資コストの10倍以上に達した。

アメリカは約10万キロの高速道路を持っています。このうち8.8%は有料道路です。

高速道路建設資金の投入の割合は州政府の19.6%、地方県市の77.4%、連邦政府の3%で、通常の維持費は主に州政府が負担しています。

カナダは合わせて1.65万キロメートルの高速道路を建設して、世界の第3に位置します。

車の通行料を徴収しないで、道には料金所、検問所がありません。

ドイツは12550キロの高速道路を持っています。世界で4番目です。

高速道路の养路费は徴収しません。ほとんどの道路のメンテナンス费用は政府が税金から支払います。12トン以上のトラックに対して、ドイツは2005年1月から平均15キロ当たりの使用料を徴収します。

韓国の高速道路は2007年に3368キロに達し、ほとんどが国営の韓国道路公社が経営しています。