소프트웨어 정의 자동차 시대 도래: 전통 자동차 기업 은 어떻게 미래 지향?

점점 더 많은 전통 자동차 업 체 들 이 소프트웨어 개발 분야 에 발 을 들 여 놓 고 이 를 중요 한 전략 방향 으로 여 긴 다.

최근 에 상치 그룹 소프트웨어 센터 는 정식 적 으로 '제로 빔' 이라는 명칭 을 발 표 했 고 이로부터 정식 적 으로 독립 하여 새로운 주체 가 되 었 다. 도요 타 자동차 도 소프트웨어 에 전념 하 는 자 회 사 를 설립 하여 소프트웨어 업무 의 구조 전환 을 가속 화 하 겠 다 고 발표 했다.

이것 은 이미 그리 신기 한 일이 아니다.그 전에 대중 자동차, 박 세, 대륙 등 자동차 기업 과 부품 공급 업 체 는 소프트웨어 업 무 를 연이어 투입 하여 자동차의 소프트웨어 구 조 를 연구 개발 했다.하드웨어 가 길 어 지 는 전통 업 종 으로서 테슬라 위주 의 신 세력 의 영향 을 받 아 자동 차 는 소프트웨어 에 의 해 정 의 된 새로운 시대 로 접어 들 고 있다.

자동차 지능 화, 온라인 화, 전기 화, 공유 화 추세 에서 소프트웨어 의 위 치 는 두말 할 필요 도 없다.신 에너지 자동차의 배터리 관리 와 에너지 컨트롤 이 든, 스마트 캐빈 과 자동 운전 등 스마트 네트워크 분야 의 기능 이 든 모두 소프트웨어 에 의 해 작 동 되 어야 한다. 완성 차 가치 체계 에서 소프트웨어 의 비례 도 급 격 히 향상 된다.

방향 이 거의 확 정 된 상황 에서 전통 자동차 업 체 들 이 소프트웨어 의 길 을 걷 는 것 은 추 세 를 따라 하 는 것 이 고 어 쩔 수 없 는 일이 다.독일 근무 중국 과 동제대학 AMI 인차 관계 실험실 이 공동으로 발표 한 보고서 에 따 르 면 자동차의 지능 화 와 인터넷 화 는 전체 산업의 디지털화 전환 을 추진 하고 기 존의 가치 분배 구 조 를 바 꾸 도록 한다. 업계 가치 의 이전 은 기업 이 기 존의 하드웨어 연구 와 개발 능력 을 바탕 으로 소프트웨어 개발 과 집적 능력 을 더욱 중시 하고 강화 하도록 요구한다.

한편, 소프트웨어 연구 와 개발 분야 에 진출 하 는 길에 전통 자동차 기업 들 은 한편 으로 는 걸음 이 느 리 고 다른 한편 으로 는 체제, 체제 등 분야 의 구조 전환 문제 도 많이 있다. 이것 은 대중, 도요 타 등 업계 의 거두 들 을 포함 한 전통 자동차 기업 들 이 공동으로 직면 하 는 도전 이다.

자동차 업 체 들 이 잇달아 소프트웨어 자회사 를 설립 하 다

대중 자동차 에 이 어 전통 자동차 업 체 들 이 소프트웨어 기술 개발 을 위해 새로운 회 사 를 설립 하 는 경우 가 늘 고 있다.

상치 제로 다발 은 상치 그룹의 전체 자회사 다.공식 정보 에 따 르 면 상치 빔 은 주로 스마트 운전 시스템 공학, 소프트웨어 구조, 기초 소프트웨어 플랫폼 과 데이터 공장 에 초점 을 맞 출 것 이다. 이 는 SOA 소프트웨어 플랫폼, 차세 대 중앙 집중 식 전자 구조, 클 라 우 드 서비스 플랫폼, 컴 퓨 팅 칩 등 을 포함한다.

알 아 본 바 에 따 르 면 상치 제로 의 업 무 는 네 개의 분야 에 초점 을 맞춘다. 하 나 는 디지털화 창의 공장 으로 사람 을 근본 으로 하 는 디지털화 창의 팀 을 만 드 는 것 이다. 다른 하 나 는 전자 구조 이 고, 다른 하 나 는 전자 구조 이 며, 새로운 세대, 중앙 집중 식 전자 전기 구 조 를 구축 하 는 것 이다. 셋째, ICV 기초 소프트웨어 팀 으로 주로 운영 체제, 업무 층 에서 클 라 우 드 관 까지 일체화 하 는 구조 이다. 넷 째 는 데이터 구조 와 네트워크 안전 이다.데이터 공장 을 설립 하고 인공지능 에 서 비 스 를 제공 하 며 수직 업무 (스마트 캐빈 과 스마트 운전 두 수직 단위) 의 상호작용 도 있다.

소프트웨어 분야 에 뜻 을 둔 것 은 상치 그룹 뿐만 이 아니다.도요 타 자동차 도 최근 도요 타 연구원 고급 개발 사 (Toyota Research Institute - Advanced Development) 의 업무 범 위 를 확대 해 소프트웨어 개발 에 전념 하 겠 다 고 밝 혔 다.이 회 사 는 2018 년 에 설립 되 었 고 도요 타 자동차 지분 의 90% 를 가진다.

이들 회 사 는 2021 년 1 월 에 새로운 지주 자회사 인 Woven Planet Holdings 와 자회사 인 Woven CORE 와 Woven Alpha 를 설립 할 것 으로 알려 졌 다.

그 중에서 Woven Planet Holdings 는 전략 적 인 결정 을 하고 외부 파트너 와 의 협력 을 추진 하 며 새로운 비 즈 니스 모델 을 창조 하 는 등 을 추진한다. Woven CORE 는 자동 운전 의 연구 개발 과 정착 에 전념 하고 Woven Alpha 는 새로운 영역 을 모색 한다. 예 를 들 어 자동차 운영 체제 (Arene), 고 화질 지도 (AMP) 등 이다.

대중 차 가 설립 된 Car. Soft warre. org 에 비해 도요 타의 전략 적 배 치 는 더욱 구체 적 이 고 광범 위 하 다 는 주장 도 있다.

작년 6 월 에 대중 자동 차 는 독립 된 소프트웨어 개발 부서 인 Car. Soft warre. org 를 설립 하 겠 다 고 발표 했다. 먼저 소프트 하드웨어 업 무 를 조직 변혁 의 형식 으로 분 리 했 는데 그 목 표 는 2025 년 까지 이 부서 에 2500 명의 디지털화 전문 가 를 모 아 소프트웨어 개발, 전기 와 전자 개발, 자가 운전, 클 라 우 드 구조 등 분야 와 관련 된 것 이다.

소프트웨어 정의 자동차 시대 도래

전통 적 인 자동차 업 체 들 이 잇따라 진출 한 뒤 에는 테슬라 가 제창 한 '소프트웨어 정의 자동차' 라 는 이념 이 업계 안팎 에서 인정 을 받 고 있다. 주동 적 이 든 수 동적 이 든 전통 적 인 자동차 업 체 들 은 자신의 차량 을 스마트 폰 처럼 만 들 고 소프트웨어 로 구동 하고 교체 할 수 있 는 전자 단말 기 를 만 들 기 를 원한 다.

스마트 화, 온라인 화가 자동차 제품 에 깊이 응용 되면 서 산업 체인 의 가치 분포 도 심각 한 전이 가 발생 할 것 이다.전통 자동차 업 체 들 은 빠 지지 않도록 소프트웨어 를 직접 만 드 는 것 이 필수 적 이다.도요 타 자동차 사장 펑 다 장 남 은 언론 과 의 인터뷰 에서 "예전 에는 하드웨어 제조 업 체 였 는데 도요 타 는 다른 회사 에서 소프트웨어 를 구 매해 야 했 지만 우 리 는 변 화 를 줘 야 했다" 고 말 했다.이 일이 다른 사람 에 게 주어진 다 면, 다른 사람 을 계속 업그레이드 시 키 는 셈 이기 때문이다."우리 스스로 연구 개발 을 하면 지속 적 인 개선 과 가 치 를 창 출 할 수 있 습 니 다."

'소프트웨어 가 자동차 시 대 를 정의 하면 자동차의 가치 체인 구조 가 달라 질 것 이다. 2025 년 에 전체 자동차의 가 치 는 40% 가 전자 와 소프트웨어 에서 나 올 것 이다."만약 OEM 이 소프트웨어 방면 에 배치 되 지 않 는 다 면 앞으로 우 리 는 단지 아르바이트 일 것 이다."7 월 23 일 상치 그룹 소프트웨어 센터 장, 상치 기술 센터 부주 임 이 군 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 더욱 솔직 해 졌 다.

선구자 테슬라 가 초기 양산 스모그 를 겪 은 후 자본 시장 에서 도 많은 인파 가 몰 려 들 었 다.올해 상반기 에 설립 된 지 20 년 이 안 된 신 흥 자동차 기업 의 시가 가 1900 억 달러 를 돌파 하여 도요 타 를 정식 적 으로 제 치고 전 세계 에서 시가 가 가장 높 은 자동차 기업 이 되 었 다. 판 매 량 은 더 이상 자동차 기업 의 실력 을 평가 하 는 가장 중요 한 기준 이 아니 라 는 점 은 테슬라 에 의 해 추월 당 한 모든 자동차 기업 들 에 게 깊 은 감명 을 주 었 다.

"자본 시장 에서 볼 때 테슬라 는 자동차 회사 가 아니 라 첨단 기술 회사 이다. 자신 을 첨단 기술, 인터넷 성격, 소프트웨어 특징 을 가 진 회사 로 정 하 는 것 도 자동차 업계 의 구조 전환 방향 이다."첸 훙 상치 그룹 회장 은 올해 연례 주주 총회 에서 테슬라 가 자동차 업계 로 가 는 미래 를 벗 어 나 모든 자동차 기업 에서 기 회 를 잡 았 다 고 밝 혔 다.

스 카 이 라인 전략 기획 부회장, 자동 운전 업계 베테랑 전문가 이성 우 는 인터넷 에서 테슬라 가 신 에너지 자동 차 를 착안점 으로 삼 지만 전통 자동차 업 체 에 비해 신 에 너 지 는 현저 한 장점 이 아니 라 테슬라 를 진정 으로 돋 보이 게 하 는 것 은 급진 적 인 지능 화 기술 이 라 고 지적 했다. 애플 이 그 당시 혁신 적 인 스마트 화 제품 인 아이 폰 을 내 놓 은 것 처럼 손 을 뒤 집 었 다.테슬라 도 Autopilot 를 핵심 으로 하 는 스마트 자동차 로 전통 자동차 업계 의 구 조 를 전복 시 키 고 업계 가 비 선형 방식 으로 빠르게 전환 하도록 자극 했다.

인식, 메커니즘 등 견제 가 돌파 되 어야 한다.

하지만 전통 차 업 체 들 의 소프트웨어 경쟁 은 쉽 지 않다.

폭스바겐 자동차의 지난 1 년 간 의 탐색 은 업계 에 경종 을 울 렸 다. 제품 소프트웨어 가 반복 적 으로 문제 가 발생 하고 소프트웨어 개발 담당자 가 이 직 하 며 변혁 을 주도 한 그룹 CEO 허 버 트 디 스 가 삭 제 된 권 리 를 가진다.

전통 적 인 자동차 기업 의 구조 전환 은 생각 보다 어 려 울 수도 있다. 한편, 소프트웨어 는 자동차 기업 에 있어 전혀 다른 분야 이다. 자동차 기업 은 대량의 자원 (시간, 돈 포함) 을 투입 하여 소프트웨어 의 연구 와 개발 을 추진 해 야 한다. 다른 한편, 자동차의 지능 화, 인터넷 화 는 대세 이지 만 자동차 기업 이 대량의 자원 을 소모 하여 소프트웨어 자체 연 구 를 할 필요 가 있 는 지 여 부 는 매우 어렵다.실질 적 으로 공감 대 를 형성 하 다.

이성 우 는 '아직도 돌아 가 고 있 는 낡은 기계 에서 부품 을 뜯 어 내 고 새 기 계 를 조립 하 는 것' 과 비슷 한 비 유 를 들 었 다. 반드시 여러 측의 기득권 을 건 드 리 고 조직 구조의 제한 을 받 을 것 이다.그런 측면 에서 전통 차 업 체 의 승산 은 새로운 세력 을 만 드 는 것 보다 못 하 다.

지난해 말 대중 차 ID3 가 소프트웨어 문제 가 처음 알려 지면 서 출시 가 지연 됐다.ID. 3 은 대중 최초 로 MEB 플랫폼 을 바탕 으로 하 는 양산 차 이자 새로 개 발 된 운영 체제 에 탑 재 될 차형 이다.현지 매체 의 보도 에 따 르 면 ID. 3 기본 구조 에서 여러 시스템 부품 이 호 환 되 지 못 해 '매일 300 개의 소프트웨어 구멍 을 발견 할 수 있다' 고 한다.