최고경영자는 왕왕 모른다

스타벅스, 홍우, 루닉스, 렉사스, 메르세데스, 벤츠, 선전기, 고디바 초콜릿... 그것들은 동류에서 고가 브랜드에 속한다. 그러나 고가가 나쁜 것은 아니다.

무시당하는 마케팅

뉴욕의 통용 전기, 로스앤젤레스 디즈니, 전 미국 이사회, 모두 두꺼운 벨벳 커튼을 늘어뜨리고, 그 중 마케팅파와 관리파를 완전히 구분해 왔다.

이것은 정말 난해한 수수께끼다.

예.

이런 큰 갭은 이제 점점 넓어지고 있다.

상업이나 경기체육에서 성공을 얻고자 하는 팀에 대해 내부 응집력을 심각하게 약화시켰다.

“ 사람마다 나를 위해, 나는 사람됨이 된다. ” 라는 옛 잠언은 오늘날 미국 기업의 사무실 복도에서 듣기 매우 어렵다.

대부분의 회사에서는 좌뇌 사유파와 우뇌 사고의 마케팅파가 시종 전쟁 상태에 처해 있다.

그러나 회사, 그들의 직업, 고객, 경제 전체에 아무런 이득도 없다.

독일 회계사 사무소는 유럽 5개국에 대한 217명의 기업 고관에 심층 방문을 했다.

사무소의 보고서에 따르면 “절대 대부분의 CEO 는 기업이 마케팅의 역할을 깨달았지만 다른 고급 관리자와 마케팅 팀은 이에 대해 단호히 반대했다 ”고 말했다.

《 부 》 잡지는 일찍이 과장해서 이 큰 갭을 묘사하였다.

창간 75주년을 축하하기 위해 잡지는 75권의 책을 열거해 상업에서 네가 알아야 할 일을 가르쳐 준다.

그러나 이 75권의 책 중 몇 권은 마케팅에 관한 것일까? 분명히 그들이 마케팅을 상업에서 ‘반드시 알아야 할 일 ’이 아닌 것 같다. 마케팅류의 책이 한 권의 책에 포함되어 있기 때문이다.

잭 웨르치, 이 잡지는'20세기 최고경영인'이라는 통용 전기 전임 CEO 로 그의 베스트셀러'잭 웨르치자전'과'이겼다'에서 어떤 마케팅 내용이 언급됐을까.

그러나 그는 인적 자원 관리에 관한 내용을 많이 썼다.

"인적 자원 주관은 기업 기관에서 두 번째로 중요한 사람이다."

(그는 확실히 바쁜 상황이어서 통상 임기가 26개월간 마케팅 총감들을 대체할 수 있다.

차다

물론 잭 웨르치가 통용 전기를 아주 잘 건조하고 있다.

하지만 그 중 하나는 마케팅 문제로 인해 걱정할 필요가 없다. GE 는 이미 매우 강한 브랜드이기 때문이다.

윌치 씨가 클레슬러를 맡으라면 결과는 똑같을까?

큰 갭을 제거했어

마케팅인으로서 우리는 기업의 마케팅 집행자를 매우 동정한다.

그러나 우리의 마케팅은 우리 회사를 위해 마케팅 전략을 제공하는 회사 CEO 에 의존해야 한다.

마케팅 전략 컨설팅 회사로서 기쁩니다.

일반적으로 회사의 CEO 가 우리를 채용한다. 일반적으로 CEO 가 회사를 열고 있는 문제이다. 일반적으로 CEO 가 우리의 건의를 받아들일지 결정한다.

그렇다면 이들 회사의 마케팅 인원은 어디에 있는가? 그들은 거의 회의테이블 한쪽에 앉아 있고, 한편, 회사 관리파 고위층이 앉아 있다.

이 쌍방 사이에 바로 그 벨벳 커튼이다.

나는 이 내용을 쓰는데, 바로 이 벨벳 커튼을 걷어 내려고 하니, 큰 도랑의 양쪽을 교량을 세우려고 하는 것이다.

마케팅파의 이해관리파를 돕고 관리파의 이해파를 돕는다.

마케팅 컨설팅으로 많은 사람들이 고객을 위한 마케팅 프로젝트에서 전략과 전술 조언을 제공할 수 있을 것이다.

사실은 그렇지 않다.

우리는 관리층에 마케팅 규칙을 설명하는 데 많은 시간이 필요하다.

대부분의 CEO 는 매우 총명하다.

어두운 전구는 사무실 구석을 비추기 어렵고 CEO 는 마케팅을 할 수 없는 일을 알게 되었다.

그러나 불행히도 총명한 CEO 들은 마케팅에 대해 극히 왜곡된 인식을 갖고 있다.

이러한 생각을 바로잡는 것은 매우 어렵다. 강한 논리적인 좌뇌 사유파를 가지고 있기 때문에 마케팅에 대한 모든 인식이 잘못된 것이다.

사실상 한 회사들이 연달아 곤경에 빠지는 것은 학식과 상식까지 채용했지만 고유의 생각을 바꾸기 어려운 CEO, 이 CEO 는 마케팅에 대한 알맹이 드물거나 아무것도 알 수 없기 때문이다.

클레슬러 회사로 말하자면.

2006년 클레슬러의 판매 실적이 7퍼센트 하락했고 회사는 15억 달러를 잃었다.

이는 결국 톰러가 2007년 자산관리사에 회사를 맡기는 이유 중 하나다.

세버러는 다음으로 무엇을 했습니까? 그들은 전임 최고경영자 로버트 나들레를 채용하여 클레슬러를 이끌고 궁지에 빠져나가길 바랍니다.

나델리 씨는 특기입니까? 신문에 따르면 그는 비용을 줄이고 대규모 생산을 하는 전문가라고 보도했다.

클레슬러는 1300개의 일자리를 줄일 계획이다.

나델리 씨는 이 관리 방법에 대해 "더 빨리 하고 더 효율적으로 하는 것이 바로 우리가 원하는 것이다"고 밝혔다.

빠르지 않아? 효율성이 부족하다니? 클레슬러의 문제인가? 마케팅마다 클레슬러의 문제가 무엇인지 알고 있다.

그것은 대규모 생산의 문제가 아니라 가격 문제도 아니다.

클레슬러 자동차를 구매할 이유를 말씀해 주세요.

나는 말할 수가 없는데, 너는 할 수 있니?

클레슬러의 마케팅 문제

클레슬러 자동차의 가격을 더 싸고 생산속도가 빨라지게 하는 것은 문제를 해결할 수 없다.

상대적으로 클레슬러의 판매가격은 도요타, 혼전과 일본산 자동차보다 싸게 되었다.

최고경영자는 일반적으로 마케팅의 문제를 인식하기 어렵다.

당신이 CEO 가 될 수 있는 것은 당신이 당신의 기업을 매우 사랑하고 기업에 대한 당신의 영원한 충성을 보여주기 때문이다.

당신 마음속에 문외한이라도 당신 기업의 브랜드에 경막할 것입니다.

나델리는 클레슬러에 합류한 것처럼 “수입이 아니라 무궁숭배의 클레슬러 브랜드를 가지고 있어야 한다 ”고 말했다.

그러나 문제도 제대로 파악하지 못하면 어떻게 문제를 해결할 수 있을까? 마케팅파는 클레슬러가 ‘무한숭배 ’라는 브랜드라고 생각하는가? 메세더스 -벤츠는 비슷한데 클레슬러는?

마케팅파의 관점에서 볼 때 대부분의 클레슬러의 브랜드는 그야말로 엉망이다.

클레슬러는 무엇일까? 비싼 PT 로보자 (PTCruiser), 비싼 클레슬러 300? 다치 (Dodge)는 무엇일까? 싼 승용차인지 비싼 트럭일까?

그러나 회사의 상리 사유에 따라, 그것들은 전체 제품, 브랜드 이름으로 마케팅을 해야 한다.

몇 년 전 클레슬러가 미국 자동차 회사를 인수할 때 그 회사도 엉망이다.

미국 자동차 회사의 유일하게 인지도가 높은 브랜드는 지프 (Jep) 이다.

그렇다고 해도 미국 자동차 회사들은 지프 매상들이 매개판 (Eagle) 버스를 팔아야 한다고 생각한다.

인수 후 클레슬러에 보관된 미국 자동차 브랜드 브랜드는 지프밖에 없다.

다른 것은 모두 역사의 주차장에 남아 있다.

일종의 것은 경영 주도 행동이고, 다른 하나는 마케팅 주도 행동이다.

1998 년, 햄러 -벤츠는 360억 달러의 가격으로 클레슬러를 샀다.

국제포럼 선구보 ` 글로벌 자동차 공업의 미래 청사진에서 이정표의 의미를 지닌 거래 `라고 부른다.

이것은 무엇처럼 들립니까? 우리에겐 전형적인 좌뇌 관리식 같다.

우뇌 마케팅 조치는 정반대다. 한 덕 -미 자동차 값싼 자동차도 팔고 비싼 자동차도 팔고?

직감적으로 그것은 마케팅에 아무런 의미가 없다. 재무에도 아무런 의미가 없다.