上汽老了ですか？売上高の減少幅が増大し、新エネルギー車が萎縮しました。陳虹は何を持って未来を賭けますか？

今年は総合株価に勝ちたいです。この間は確かに表現がよくなかったです。株主にもっと力を入れてほしいです。水ばかりかけないでください。6月11日、上海汽車集団の陳虹会長は年に一度の年次株主総会で、株主側からの一連の鋭い問題について「ベテラン」も太刀打ちできなくなりそうだと述べました。

上汽集団は大きな挑戦に直面している。過去の一時期、国内一の規模を誇る大型自動車グループとしては、全体の市場の下振れと新冠の疫病の影響で運よく免れられませんでした。今年の4月、5月に一部の自動車企業と全体市場が回復し始めた時に、上海汽車の性能も比較的に遅くなりました。上汽は「新四化」の一つとして大いに推進された「電気化」の進展も期待できない。

同時に、外部環境もますます複雑になります。先日、上海汽車の重要なパートナーであるフォルクスワーゲングループは国内のもう一つの自動車企業（江淮自動車）との提携を深め、また、江淮大众の中で持ち株比率を75%まで引き上げ、一連の新エネルギー自動車製品を導入したいと考えています。上汽フォルクスワーゲンの中国側株主として、フォルクスワーゲングループの新エネルギー製品の導入制限のリスクに直面している。

株主総会では、上汽グループの幹部たちは最新のデータから見て、上汽の状況は好転していると述べました。続いて自主ブランドの煥新、合資ブランドの新商品（例えば、大衆MEB工場の操業開始）が発売されるにつれて、グループは今年のシェアを安定させる自信があります。

陳虹氏は、上汽とフォルクスワーゲンはすでに数十年協力しており、上汽フォルクスワーゲンは今後も引き続き重要な役割を果たしていくと強調した。彼は、今後5年間で双方は更に1400億元を投資し、新エネルギーとスマートネット連合のモデルチェンジ方向を狙うと述べました。

「兄貴」のストレス

上海汽車集団は今年はストレスがたまっている。疫病の影響が顕著な第一四半期の上海汽車集団の累計販売台数は67.9万台で、同55.71%減少した。しかし、同様に疫病の影響を受けて、一汽集団、長安集団と東風集団の販売量はそれぞれ22.56%、32.12%、46.36%下落しました。

国内の疫病が次第に回復した後、4、5月に続々と自動車企業の販売量が再び増加軌道に戻ります。データによると、今年5月の上海汽車の販売台数は47.3万台で、前年同期の48万台よりやや劣る。

陳虹さんによると、疫病の発生状況は上海汽車に対する衝撃が他の企業より大きいです。上海汽車の販売店の数は他の自動車企業よりずっと多く、7000社ぐらいあります。また、上汽は武漢にも重要な生産基地があります。これは会社の表現にも影響します。

しかし、彼はまた、現在の業績はすでにいくつかの積極的な要素を示しています。例えば、販売台数は前月比で増加し、市場全体を上回っています。小売業の売上高は著しく伸びています。自信を持って大皿に勝つ。

傘下の主力の上汽フォルクスワーゲンについて、陳虹は上汽フォルクスワーゲンの販売量がある程度抑えられたことを認めましたが、傘下の大衆ブランドから見ると、国内市場シェアが一番高いブランドであり、上汽フォルクスワーゲンの新エネルギー自動車工場MEB工場は10月に生産を開始し、新製品が発売された後、さらに会社のパフォーマンスを改善する予定です。

もう一つの合資会社の上汽通用、陳虹も三気筒エンジンを四気筒エンジンに切り替えた後、傘下の車種は英朗のようです。先月の販売量は明らかに増加しました。

自主ブランドについては、かつて上海汽車の乗用車を担当していた王暁秋・上海汽車集団総裁によると、同社の前回の製品の投入は2014年から始まり、2019年に販売量が減少したのもこの製品が投入された生命の末期にあたるためで、実際には下半期から、新製品に加えて既存の製品のモデルが発売され、自主ブランドの販売量も徐々に上昇している。

王暁秋氏によると、新世代の製品のユーザーからの訴求は以前とは違っています。以前は「心」を見ていたかもしれません。今は「顔」を見て、栄威と男爵もこれらの面で改善されました。また、自主ブランドも成熟市場に進出してブランドを作っています。昨年は、スパイカーHSと純正な電動男爵EZSがヨーロッパに輸出しました。

新エネルギー時代のチャンス

新エネルギー車は伝統的な自動車業界の転換とアップグレードのチャンスですが、上海汽車集団のこの分野でのパフォーマンスも思わしくないです。データによると、昨年の上海汽車新エネルギー自動車の販売台数は18.5万台で、全体の販売量の2.9%だけを占めています。販売規模は比亜迪などの自動車企業に及ばないです。

また、上汽も新エネルギー自動車をブランドアップの原動力として位置づけの高いMarvel Xを発売しましたが、Marvel Xの市場販売量はそれほど高くありません。王暁秋の総括は主に造形が下手で、彼ははっきり言って、前は新しいエネルギーの自動車の造型に対して理解しますかますそれとも偏って保守的で、前の顔の“顔がない化”を受け入れていません。

今年、上汽乗用車は新エネルギー自動車の中でハイエンドブランドの栄威R標識を発売し、新たな車種のMarvel Rを通じてユーザーに会い、ブランドのハイエンド化にもう一度衝撃を与えたいです。特に、Marvel Rは新しいスマートネット接続機能を引き続き搭載し、科学技術感のある電気自動車を作る。

合資ブランドの中で、大衆の電気化のプロセスは今年加速的にスタートします。陳虹は昨年末、大衆のMEB工場はすでに建設済みで、今年の四半期（10月ごろ）に初の製品を生産すると発表しました。21世紀の経済報道によりますと、この製品はフォルクスワーゲンIDシリーズの新商品で、しかも生産時間は一汽フォルクスワーゲンより早くなります。

スマートネット連結と電気化が相乗して生まれたのは、新エネルギー車の顕著なラベルです。この流れを牽引しているテスラは最近、市場価値が世界の自動車企業に獲得されたことを理解している。「資本市場から見ると、テスラは自動車会社ではなく、ハイテク会社であり、常にハイテクの、インターネットの性質の、ソフトウェアの特徴のある会社に位置づけられています。これも自動車業界の転換の方向であり、テスラは先駆者を占めています。」陳虹氏は、トヨタや上海汽車のような体量の自動車グループは、全体的に科学技術会社に転換することはほとんど不可能だと指摘していますが、自動車企業グループは内部で科学技術プレートを作り、統合側の科学技術を蓄積し、新しい技術を迅速に着地させることができます。