流行が重なって転換します。ドイツ系高級車ブランドは重い荷物を持って前進します。

世界的な疫病の影響で、BMWはすでにヨーロッパと南アフリカの工場を閉鎖し、4週間から19日まで生産を停止しました。現地時間の3月18日午後、2019年度の業績発表会を皮切りに、BMWグループの斉普策理事長は外界の関心の焦点について説明した。

全体的に見ると、丁格芬、レーゲンスブルク、ライプツィヒ、ルーズベルト、ミュンヘン、オックスフォードの工場を含むすべてのヨーロッパの工場が影響を受け、3万人の従業員が生産停止の影響を受ける見込みです。生産を担当しているBMWグループの取締役、ノルド科ウォーチ氏はさらに説明した。

実際、疫病の影響を受けたヨーロッパの自動車企業は一つも免れませんでした。工場の生産状況に影響を受けた企業はBMWの一つではありません。

フォルクスワーゲングループのハーバート・ディストCEOは17日、ヨーロッパ各地の工場の操業停止が発表されてから、この数日の疫病の進展によって、操業停止は数週間続く恐れがあると発表しました。一方、アウディはベルギー、ドイツ、ハンガリー、メキシコの工場を順次閉鎖します。

新型の冠状ウイルスの肺炎の感染拡大を食い止めるため、ダイムラーもすでに大部分のヨーロッパ工場の生産を停止しました。暫定的に生産停止期間は2週間となり、後期には疫病の発生状況によって、延長するかどうかを決めます。

疫病の蔓延による影響は操業停止だけでなく、疫病は複数の経済体のほぼ停滞を招いています。過去1ヶ月の間に、ドイツDAX指数は累計で3分の1以上の大損をしました。自動車会社の衝撃が一番大きかったです。ダイムラー、フォルクスワーゲンの株価は過去の四周で44%から48%下落しました。これは、外国企業が割引価格でドイツ企業を買収するリスクを増加させ、特に資金難に直面している会社です。

これは伝統的な自動車から電動化へと転換しつつあるドイツ系高級車ブランドにとって、楽観的とは言えない。

利潤圧力と転換の痛み

現地時間の3月20日、アウディの2019年の決算発表に伴い、ドイツ系高級車ブランドの財務データが全部出ました。

各方面のデータの上から見て、ドイツ系の3大豪華ブランドの経営収入はすべて増加していますが、しかしアウディだけが利益の増加を実現して、BMWとダイムラーは“増収して利益を増加しません”の情況が現れました。

「最終的な収益には満足できませんでした。全体的に言えば、主な調整要因は去年の財務業績に影響を与えました。これに先立ち、ダイムラーグループの取締役会長の康林松氏は、フィナンシャル紙の発表会で述べた。

調査によると、ダイムラーグループの2019年の経営収入は1727億ユーロに達し、同3%伸びた。しかし、高田エアバッグ問題などの法的手続きや関連措置、リストラや買収取引などの影響で、経営利益は43億ユーロで、2018年度より61%下落した。

同様に、「EUの独占禁止制裁金に関する14億ユーロの資金と大量の研究開発投資を計上した」ため、BMWグループの2019年の営業利益は74億ユーロで、2018年より17%下落した。純利益は50.22億ユーロで、2018年度の72.07億ユーロと比べて30%下落した。営業収入は1042億ユーロに達した。

実際、継続的な高研究開発の投入は近年の豪華ブランドの利益を「丸飲み」する重要な要素となっている。ダイムラーグループの2019年の研究開発投入は97億ユーロで、同6%の伸びとなりました。オーディ体量は最小ですが、44億ユーロを投入し、6%近くの伸びとなりました。

2015年以来、BMWグループの年間研究開発投資は5年連続で50億ユーロを超えました。2019年度には、BMWの研究開発費は59.52億ユーロで、同11.9%伸び、3大ブランドの中で最も増加した。

巨額の研究開発投入の背後には、伝統的な自動車企業の転換圧力が迫っており、世界的な自動車業界の低迷と外部の不安定要因の衝撃に対応するため、ドイツ系高級ブランドは迅速に調整し、モデルチェンジを行わなければならない。

欧州連合（EU）の最新規定によると、2020年に欧州連合（EU）の国で販売された新車のうち、95%の車の平均二酸化炭素排出量は95グラム/キロを下回ります。2021年までに、欧州連合（EU）の国で販売された新車の平均二酸化炭素排出量は95グラム/キロを下回ります。

2019年3月に、ダイムラーグループはフォルクスワーゲングループとBMWグループと会談しました。三方は未来は「電気自動車」に属するという認識で一致しました。今後10年は電動車に重心をかけて、純電気とプラグインハイブリッド車を含めて、電気自動車に投入します。

現在、ダイムラーグループは電気自動車の生産能力を増加させ、全世界の9つの工場で動力電池を生産する予定です。このうち、メルセデス・ベンツは2020年までに純電気自動車とプラグインハイブリッド車の総販売量を3倍に引き上げる計画です。

アウディは電気化が今後の動向だとしており、2025年までにアウディの電気自動車販売台数は世界全体の40%前後を占めるとしています。

斉普策は、2030年までに世界の高級高級高級車という細分市場が持続的に成長していくと考えています。このため、BMWは2021年末までに5種類の純電気自動車を提供し、全世界のお客様に新エネルギー車を累計100万台を納入する予定です。

しかし、利益の圧力と電気化の転換の痛みに直面して、どのように電気化の転換と収益の間でバランスを取るかは、各ブランドが考えなければならない問題です。

本の効果を下げて経営状況を改善する。

BMWは、世界的な自動車市場の厳しさ、為替レートの変動と原材料価格の上昇、および電気自動車、将来のモビリティなどの核心的なモデルチェンジ業務の研究開発への投資が絶えず増大するなど、多くの要因が利益にマイナス影響を与えると考えています。

疫病や電気化の転換圧力を受け、BMWは2020年の利益見通しを下方修正した。2020年の会社利益率は2%から4%に引き下げられます。3月18日、BMWグループの財務担当取締役ニコラス・ピーターは発表会で、世界市場が低迷し、将来は不確実性に満ちていると述べた。

2020年の財務目標については、ピーターは、キャッシュフローと利益率はBMWの仕事の重点であり、一連のスタートフロー措置を取ると述べた。

「収益力は、将来のチャンスをつかむためにとても重要です。」斉普策によると、未来の技術を配置する高額な前期投入を補うため、BMWグループは2017年に発売されたPerformance NEXT計画を継続的に貫徹し、運営効率を向上させている。

2022年までには、グループのために少なくとも120億ユーロを節約します。斉普策は「疫病は今後さらに長い未来がある。私たちは長期戦略目標を維持し続けます。2025年までに、私たちは累計で300億ユーロを超えて研究開発に使います。

さらなる支出を削減するために、ダイムラーは2019年中に、メルセデスベンツ、ダイムラートラック、ダイムラーモビリティ会社を含む3つの事業運営を開始しました。

また、2019年の人員削減を経て、ダイムラーは2022年末までに、管理職を削減した上で、ダイムラーは14億ユーロを超える人件費を削減すると予想しています。

アウディは2年前にアウディの転換計画をスタートさせ、2022年に150億ユーロの資金節約目標を実現する予定です。アウディのモデルチェンジは計画通りに進んでいます。スタート以来、44億ユーロの節約になりました。

また、アウディは「アウディ.未来」の計画を開始し、ドイツの工場の効率と柔軟性を高め、ドイツで電気自動車を生産するための道を開く予定です。2029年までに、この計画は60億ユーロの収益を助力する見通しです。2024年までに、アウディは370億ユーロを投入する予定で、そのうち120億ユーロは電気化の生産と研究開発に使われます。

効率的かつ競争力のあるコスト構造を実現するために、アウディの親会社であるフォルクスワーゲングループは、完成車に関連するすべてのソフトウェア開発を新たに設立されたカール？

今後、相乗効果を利用してグループ資源を統合し、一輪車のソフトウェアコストを最適化することで、アウディは引き続き利益を受けることになる。また、アウディはフォルクスワーゲングループとフォード・モーターが合意した自動運転協力プロジェクトの恩恵を受けることになります。効率をさらに向上させることで、アウディグループの研究開発支出と資本支出比率の戦略目標区間はそれぞれ5.0%から6.0%に引き上げられた（以前はそれぞれ6.5%-7.5%-60%）。

アウディはフォルクスワーゲングループ内で唯一、あらゆるプラットフォームと技術を統合して自分のために使えるブランドです。まだ仕入れ、物流などの多方面でフォルクスワーゲングループの協同効果と規模経済を有しています。

長期的に高級ブランドの発展に関心を持っている業界関係者は、21世紀の経済報道記者に対して、長期的にはアウディがコストを削減し、研究開発資金を調達するとともに、利益成長の最大の優位はフォルクスワーゲングループの持ってきた技術、コスト優勢にあると述べました。