先端炭素繊維は前景が広いです。

　　未来はある織物。これは日本の主要な紡績メーカーから最新情報を発信しています。彼らは超強い超軽量炭素繊維の生産能力を拡大しています。

2008年のリーマンショック後、先端繊維の需要は一時的に減少しましたが、飛行機や自動車メーカーが織物の部品を使うことを望んでいたため、先端繊維の需要は再び大きく伸びました。現在、世界の約70%の炭素繊維市場シェアは日本メーカー3社が占めています。東レ株式会社（Toray Industries，Inc.）、帝人（Teijin）、三菱麗陽株式会社（Mitsbishi Rayon Co.）です。しかし、中国や他の国からのグローバル競争が激化しているように見えます。日本の大手はこの業界での馬首の地位を固めざるを得ません。

東レ社長のAkihiro Nikakuは、\u 0026 quot;2010年炭素繊維供給量が足りないかもしれません。近いうちに生産能力を拡大することを考えなければなりません。彼は8月初めに会社の第一四半期の業績を発表した時、彼は資本の投入を増やすかもしれないと明らかにしました。四半期の貸借対照表によると、炭素繊維の売上高は157億円で、前年比約50%伸びた。本年度の収益予想は、炭素繊維の販売が増加し、需要が拡大していることを示しています。

個人調査会社富士経済新聞の調査によると、2013年の世界炭素繊維市場1480億円、または2009年の総量の2倍に達する見込みです。一方、大手の日本証券会社のアナリストは、現在のところ、日本企業の技術的優位性は彼らが優位に立つことを意味していると指摘しています。しかし、中国だけで20社が炭素繊維事業に進出し、市場シェアの競争が激化することは間違いない。

航空機事業では、東レは2006年にボーイングの次世代787ドリーム旅客機と部品契約を締結した。東レはまた、エアバスの親会社であるヨーロッパ航空防務と宇宙飛行会社（EADS）と契約を結び、2011年から2025年まで飛行機の部品を提供し、東レは来年から愛媛県の工場の生産を開始する。

一方、帝人有限公司の子会社である東邦滕ックスは今年6月にいくつかの業務の進展を遂げ、ヨーロッパ航空防衛及び宇宙飛行会社（EADS）とカナダのボンバルディアと供給契約を結び、これらの会社は地域旅客機を生産しています。

自動車メーカーについては、ドイツのダイムラー株式会社（ベンツを所有）と日本の三菱ふそうなど、自動車ブランドと炭素繊維自動車部品の提携を始めました。

三菱麗陽はドイツのメーカーとチームを組んで、BMWの電気自動車のために複合炭素繊維部品を生産しています。しかし、炭素繊維の業務成長は困難であり、すなわちコストと原料加工の難しさである。